江淮汽车安进：中国品牌需要“制造精神”

，去影响我们的年轻人”。

　　汽车行业是一个国际化的、充分竞争的市场。“企业有了效益以后，就可以按照贡献大小，做好分配工作。”安进说，只要工作做得好，员工的薪酬奖励比他高也不是不可能的，但无论如何，这种价值的分享始终都离不开效益核心，而效益又要以基于客户价值的自主创新来实现。

　　目前，自主品牌汽车在一些关键材料、零部件上，长期依赖进口或合资品牌。有观点认为，零部件企业拖了自主品牌汽车的后腿。安进表示，企业需要重视投入研发，“零部件企业是一种模仿和功能实现型，优势是价格很便宜，不足是没有形成自己的创新能力。”

　　据了解，为打造自主品牌汽车的核心竞争力，江淮汽车近年来持续加大研发投入。

　　年报显示，2014年度江淮汽车公司聚焦DCT自动变速器、新能源汽车等研发项目，全年研发支出14.64亿元，较上年增长20.09%，年研发支出总额占净资产比例为19.91%，同比增长2.53个百分点。

　　安进表示，对于新能源汽车，江淮汽车认为是一种方向引领，没有认为明天就应该成规模，而是脚踏实地去稳扎稳打。“如果方向正确，大可不必急功近利，这正是江淮汽车‘制造精神’的体现。”

　　安进还认为，一个社会中鼓励创新的文化和气氛，也会影响到创新的成果。“比如说，中国也出了一款卖五千元的电饭煲卖，质量很不错，中国消费者都去买自己的国产品牌，就不会专门跑到外国买。这就是一种鼓励的态度，一种支持的态度，十三亿人如果人人都这样，那中国制造迈向中高端自然不在话下。”

　　“在国际市场上找到‘中高端认同’”

　　近年来，江淮汽车国际业务市场地位显著提升，已经成为自主品牌的中坚力量。

　　目前，江淮汽车已向全球100多个国家和地区出口产品，并在16个国家建立了组装厂。去年获得的委内瑞拉5239辆重卡采购大单，是近年来国内重卡出口量最大的一笔订单。

　　安进表示，江淮汽车在国际市场找到了“中国制造”的认同。

　　江淮汽车在巴西市场的成功，非常有代表性。据介绍，当初为琢磨巴西消费者的需求，江淮汽车用了10台车，花了18个月，做了100万公里测试，最终改进措施高达258项。

　　2011年，江淮汽车正式进入巴西市场，全面上市后的一个月时间里，销量就达到4461辆。而跨过月销3000辆的门槛，标致用了16年，丰田用了13年，雪铁龙用了12年，江淮汽车仅用了不到一个月的时间。目前，江淮汽车巴西工厂即将建成投产。

　　“从战略角度考虑，产品是第一位的，建厂是第二位的。产品不好，消费者不接受，盖工厂有用吗?”安进认为，“客户需求必须放在第一位，让客户满意了才行，没有客户，就没有存在的意义。”

　　对于当前各界热议的“一带一路”战略，安进表示，“企业是‘一路一带’重要载体，什么样的企业能带来长久的经济发展，毫无疑问是制造业。因为制造业永远在创造财富。”