中国车市V2X时代来临

　　我一直认为，“V2X”是汽车智能科技不可或缺的一部分。然而，“V2X”这么快迎来机会，还是有点出乎我的意料。因为，在较长一段时间里，“ADAS”和自动驾驶才是汽车智能科技主流。一项调查显示，中国消费者对“V2X”技术的认知度只有区区3%，了解“V2X”的，多数是资深车迷，或长期关注汽车技术发展的圈内人士。那么，为什么会出现这一逆转？

　　可靠、耐久是所有汽车技术必须具备的素质，包括汽车智能科技。在汽车智能科技领域，我们要关注黑科技，也要关注一些可靠性高的科技。越是简单的东西，关键时刻越好用。越是可靠的东西，在关键时刻能救你一命。坦白讲，V2X一点都不酷炫，但胜在实用、可靠。在不同场合下，我体验过V2X技术，激活率是100%，从来没有试过失效的情况。我清晰记得，2016年，部分汽车企业在研发这一研发技术时，甚至遭遇了冷嘲热讽，跨界而来的造车新势力等着看笑话。结果，现在V2X在2020年快要过去的现在，实现了量产、装车——而造车新势力承诺的“无人驾驶”还遥遥无期。

　　所谓V2X，即车联网，通过无线通讯技术，将车-路-人-云等智能终端形成联网，使汽车具备复杂环境感知，兼具智能决策、协同控制能力。注意，V2X是通过通讯的手段来进行感知，而非激光雷达、毫米波雷达以及摄像头。如此一来，优点很明显，V2X不会受到环境影响，汽车不会由于下雨、起雾等原因“看不见”，也不会因为风雪、沙层等环境因素而“看不清”。别克V2X技术拥有连接速度快、传输延迟短的特点，并可穿透部分障碍物进行传输，提升车辆在视线盲区的感知力。即使面对复杂多变的路况环境，整套系统也将以更高的精确性与可靠性、更强的非视距性能。更为关键，V2X的运行不占用芯片的算力，也不会对算法提出新要求。如此一来，汽车不仅更加安全，也更加高效。

　　V2X确实需要额外增加一些通讯模块和相关附件，但V2X的搭载，能够确确实实提升车辆的安全性。无论如何重视安全，都不为过。在“ADAS”和自动驾驶之外，多拥有一套V2X系统，只会是好事。需要指出的是，V2X和自动驾驶并非“此消彼长”的关系，V2X是自动驾驶技术的有益补充。可能很多人不知道，V2X是实现L3/L4/L5自动驾驶的必备条件。

　　在我看来，V2X某种程度上被低估了。事实是，V2X是一种具备成长性、可持续进化的技术路线。同样以别克V2X为例，在技术应用初期，V2X提供车与车通讯相关的紧急制动预警EBW、车辆失控预警CLW、异常车辆提醒AVW、交叉路口碰撞预警ICW以及车与道路基础设施通讯相关的限速预警SLW、闯红灯预警SVW、道路危险状况提示HLW、绿波车速引导GLOSA共8项功能。

　　在技术应用中期，V2X可以实现盲区绕障、同步制动、盲区紧急制动、交叉路口通行、右行避让、逆向超车辅助等功能。我了解到，一旦被完全“解封”到技术成熟期，V2X能够弥补L3级及以上自动驾驶系统的视觉盲区缺陷，实现远程遥控驾驶、远程自动驾驶、编队绕障、编队自动驾驶、RoboTaxi等功能，并可以向车与行人（V2P）、车与云端（V2C）、车与家（V2H）等更完整形态发展，进而构建更先进完善的车路协同技术和智慧城市生态。

　　很多汽车企业误解了“智能化”，认为“智能化”必须足够的“高大上”，完全不是这么一回事。不仅如此，“智能化”并非新能源汽车的专利，汽油车也可以很智能。我掌握的情况，V2X只是一个起点，在最近备受热议的OTA领域，别克也不甘位居人后。自2020年12月起，依托上汽通用汽车“第二引擎”战略，别克eConnect智能互联科技将迎来大规模升级。通过OTA远程升级方式，别克将为旗下7大车系推送eConnect 3.0软件服务包，在车机界面、语音交互、多媒体播放、智能服务推送等方面，实现大幅进化。

　　稍早的时候，在一个规模不小的研讨会上，有与会专家提出，当L4和L5级自动驾驶不可能一步到位，V2X等技术将是是不可或缺的技术，普及V2X技术是智能科技发展不可逾越的阶段。话音才落，V2X在汽车上应用便如雨后春笋般冒出来。我想，这是好事。既然意识到，高级别自动驾驶遥不可及，那么推行V2X也是为时未晚的。