中国车市V2X时代来临

2021-01-04 09:36:40

来源: 环球网

作者:

责任编辑:田艳敏

  中国车市V2X时代来临

  我一直认为,“V2X”是汽车智能科技不可或缺的一部分。然而,“V2X”这么快迎来机会,还是有点出乎我的意料。因为,在较长一段时间里,“ADAS”和自动驾驶才是汽车智能科技主流。一项调查显示,中国消费者对“V2X”技术的认知度只有区区3%,了解“V2X”的,多数是资深车迷,或长期关注汽车技术发展的圈内人士。那么,为什么会出现这一逆转?

  可靠、耐久是所有汽车技术必须具备的素质,包括汽车智能科技。在汽车智能科技领域,我们要关注黑科技,也要关注一些可靠性高的科技。越是简单的东西,关键时刻越好用。越是可靠的东西,在关键时刻能救你一命。坦白讲,V2X一点都不酷炫,但胜在实用、可靠。在不同场合下,我体验过V2X技术,激活率是100%,从来没有试过失效的情况。我清晰记得,2016年,部分汽车企业在研发这一研发技术时,甚至遭遇了冷嘲热讽,跨界而来的造车新势力等着看笑话。结果,现在V2X在2020年快要过去的现在,实现了量产、装车——而造车新势力承诺的“无人驾驶”还遥遥无期。

  所谓V2X,即车联网,通过无线通讯技术,将车-路-人-云等智能终端形成联网,使汽车具备复杂环境感知,兼具智能决策、协同控制能力。注意,V2X是通过通讯的手段来进行感知,而非激光雷达、毫米波雷达以及摄像头。如此一来,优点很明显,V2X不会受到环境影响,汽车不会由于下雨、起雾等原因“看不见”,也不会因为风雪、沙层等环境因素而“看不清”。别克V2X技术拥有连接速度快、传输延迟短的特点,并可穿透部分障碍物进行传输,提升车辆在视线盲区的感知力。即使面对复杂多变的路况环境,整套系统也将以更高的精确性与可靠性、更强的非视距性能。更为关键,V2X的运行不占用芯片的算力,也不会对算法提出新要求。如此一来,汽车不仅更加安全,也更加高效。

  V2X确实需要额外增加一些通讯模块和相关附件,但V2X的搭载,能够确确实实提升车辆的安全性。无论如何重视安全,都不为过。在“ADAS”和自动驾驶之外,多拥有一套V2X系统,只会是好事。需要指出的是,V2X和自动驾驶并非“此消彼长”的关系,V2X是自动驾驶技术的有益补充。可能很多人不知道,V2X是实现L3/L4/L5自动驾驶的必备条件。

  在我看来,V2X某种程度上被低估了。事实是,V2X是一种具备成长性、可持续进化的技术路线。同样以别克V2X为例,在技术应用初期,V2X提供车与车通讯相关的紧急制动预警EBW、车辆失控预警CLW、异常车辆提醒AVW、交叉路口碰撞预警ICW以及车与道路基础设施通讯相关的限速预警SLW、闯红灯预警SVW、道路危险状况提示HLW、绿波车速引导GLOSA共8项功能。

  在技术应用中期,V2X可以实现盲区绕障、同步制动、盲区紧急制动、交叉路口通行、右行避让、逆向超车辅助等功能。我了解到,一旦被完全“解封”到技术成熟期,V2X能够弥补L3级及以上自动驾驶系统的视觉盲区缺陷,实现远程遥控驾驶、远程自动驾驶、编队绕障、编队自动驾驶、RoboTaxi等功能,并可以向车与行人(V2P)、车与云端(V2C)、车与家(V2H)等更完整形态发展,进而构建更先进完善的车路协同技术和智慧城市生态。

  很多汽车企业误解了“智能化”,认为“智能化”必须足够的“高大上”,完全不是这么一回事。不仅如此,“智能化”并非新能源汽车的专利,汽油车也可以很智能。我掌握的情况,V2X只是一个起点,在最近备受热议的OTA领域,别克也不甘位居人后。自2020年12月起,依托上汽通用汽车“第二引擎”战略,别克eConnect智能互联科技将迎来大规模升级。通过OTA远程升级方式,别克将为旗下7大车系推送eConnect 3.0软件服务包,在车机界面、语音交互、多媒体播放、智能服务推送等方面,实现大幅进化。

  稍早的时候,在一个规模不小的研讨会上,有与会专家提出,当L4和L5级自动驾驶不可能一步到位,V2X等技术将是是不可或缺的技术,普及V2X技术是智能科技发展不可逾越的阶段。话音才落,V2X在汽车上应用便如雨后春笋般冒出来。我想,这是好事。既然意识到,高级别自动驾驶遥不可及,那么推行V2X也是为时未晚的。

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