进口车供需逐季恢复 明年有望重回百万辆规模

　　上周六(11月28日)，“第十七届中国进口汽车高层论坛”在京召开。论坛上，国机汽车股份有限公司董事长陈有权发布《中国进口汽车市场发展研究报告(2020-2021)》(以下简称“《研究报告》”)。《研究报告》显示，受新冠疫情和全球经济减速等因素的影响，全球汽车业链受到严重冲击，中国进口汽车市场呈现供需均明显下滑，但逐季恢复态势，以及经销商库存处于合理水平、市场结构明显分化等特征。

　　《研究报告》分析，2020年，突如其来的新冠疫情使汽车产业遭受明显冲击，但在企业做好疫情防控工作的基础上加快复工复产，及政府一系列的促进汽车消费政策推动下，行业总体降幅持续收窄，表现好于预期。国产汽车产销降幅继续收窄，商用车呈现逆势增长。据中国汽车工业协会数据显示，1-10月，汽车产销分别完成1951.9万辆和1969.9万辆，同比分别下降4.6%和4.7%;乘用车产销分别完成1531.6万辆和1549.5万辆，同比分别下降10.1%和9.9%。商用车产销分别完成420.3万辆和420.4万辆，同比增长22.5%和20.9%，主要受货车增长拉动。

　　聚焦进口汽车市场，该市场呈现出供需双降，行业库存收缩，市场结构明显分化等特征。据中国进口汽车数据库数据显示，2020年1-9月累计进口汽车(含底盘)61.8万辆，同比下滑21.3%。进口乘用车终端销售61.7万辆，累计同比下滑16.2%。

　　2009年-2020年9月海关进口量(单位：万辆)

　　行业库存方面，2020年受新冠疫情影响，整体需求不旺，在国家有关政策不断刺激下，市场需求开始逐步恢复，9月行业库存为1.56个月，库存系数同环比均上升4%，库存水平位于警戒线以上;9月进口经销商库存深度为1.3个月，处于1.5个月以下的合理库存水平。

　　品牌结构方面，1-9月，进口车品牌集中度进一步提升，排名前十品牌共销售61.7万辆，在乘用车总销量中占比达88.5%，相较2019年的84.1%提升4.4个百分点;其中仅有2个品牌实现增长，分化明显;豪华品牌仍是销售主力，占销售总量的80.3%，豪华、超豪华品牌下滑幅度远低于非豪华品牌。

　　车型结构方面，2020年1-9月三大车型销量均出现显著下滑，轿车进口销售33.5万辆，同比下滑14.9%;SUV销售46.3万辆，同比下滑17.5%，在三大车型中降幅最大，份额略有回升至54.9%。

　　排量结构方面，呈现出向1.5-3.0L排量区间聚拢趋势，该区间份额为81.7%，相比2019年全年增长4.5个百分点;其中，1.5-2.0L排量区间以44.5%的份额稳居第一大排量区间，2.0-3.0区间占比提高6.2个百分点，主要由雷克萨斯ES销量增长拉动。

　　进口新能源汽车方面，2020年1-9月，新能源汽车销售1.8万辆，同比下滑70.0%，新能源汽车占进口汽车总量的2.6%，相比2019年的5.4%，份额下降2.8个百分点。在特斯拉国产化影响下，纯电动车型同比大幅下滑76.3%，占比同比下滑16.4个百分点，但仍是进口新能源汽车的主力。

　　平行进口汽车市场方面，2020年7月1日以后，由于无法获得国六环保信息公开，满足国六标准的平行进口汽车尚不能正常清关销售，绝大部分企业停止了车辆进口。

　　回顾2020年，中国机械工业集团有限公司总经济师刘祖晴表示，尽管疫情席卷全球，汽车产业遭受巨大冲击，但在我国高效防控、积极应对的背景下，国内汽车产业发展的恢复速度好于预期，市场恢复形势继续向好。

　　展望2021年，《研究报告》预测，宏观经济明显恢复，政策有望有利于平行进口汽车，产品供给有限但国产化力度不大，综合三大因素有利于进口汽车市场恢复。但同时国际环境复杂多变，贸易格局变化加剧、新冠疫情的发展仍存在不确定性。

　　《研究报告》显示，由于2020年的经济增长基数比较低，在2021年一系列政策调整到位、一系列工作做到位、国际形势不发生重大冲击和变化的情况下，中国经济应该能走出比较好的轨迹。

　　产品供给方面，好产品引入是市场增长的重要因素， 2021年全年将有32款进口新车投放中国市场，新产品以超豪华、高端豪华和个性化车型为主，换代车型以车型补充为主，高性价比车型不多，对于进口车市场规模拉动作用有限。

　　国内汽车需求方面，2021年有望得到进一步恢复，但市场不会强势反弹，结构调整仍然是未来一段时间的主旋律。平行进口汽车市场方面，如环保信息公开解决方案能如期落地，预计2021年将有所恢复。

　　基于以上因素，2021年进口汽车市场规模有望重回百万规模，实现5%左右的增长幅度。《研究报告》提出建议：跨国汽车公司提前做好预案准备，以多种方式引入具有更高性价比的车型，满足消费者个性化需求，共建进口汽车市场的平稳发展格局。