日产再降营利预期、压成本 需要更多重组

　　去年11月，日产汽车将2019财年的营业利润预期下调35%，至1500亿日元;如今又从1500亿日元下调至850亿日元，下调幅度为43%。为了扭转颓势，日产汽车决定继续裁员、关闭工厂并削减车型供应。去年7月，日产宣布在全球范围内裁员12500人，同时压缩工厂产能。如今，“日产汽车又要计划裁员至少4300个白领工作，并关闭两个生产基地”。

　　经济日报-中国经济网综合外电报道，周四(2月13日)，日产汽车公布的2019财年第三季度(10月-12月)业绩报告显示，日产汽车本季度在全球的销售额下降18%，至2.5万亿日元，低于分析师预期的2.7万亿日元;公司的营业利润为230亿日元，低于分析师平均预期的590亿日元。尤为引人关注的是，日产汽车在第三季度净亏损261亿日元。

　　同时，日产汽车还再次下调了2019财年的营业利润预期，从原来的1500亿日元下调至850亿日元，下调幅度为43%。起初，日产汽车对于2019财年(2019年4月-2020年3月)营业利润的预期为2300亿日元;在去年11月，日产汽车将营业利润预期下调35%至1500亿日元。这与丰田和本田的乐观预期形成了鲜明对照。

　　对此，日产汽车新任CEO内田诚(Makoto Uchida)表示，“我们正在取得进展，但销量一直疲软，这需要我们比原计划做更多的重组工作”。数据显示，日产汽车第三季度在全球的销量下跌11%;对于2019财年的销量预期，日产汽车给出了505万辆的预估，这将是2013年以来最差的销售业绩。

　　业绩下滑又加剧了日产汽车新管理团队的工作压力。此前，他们一直忙于消除原CEO卡洛斯-戈恩(Carlos Ghosn)丑闻所带来的负面影响。2018年11月，戈恩因“涉嫌少报收入、转嫁个人投资损失”等罪名被捕，日产汽车也放弃了戈恩此前所主导的薄利多销的策略。这一转变让日产汽车的盈利能力急剧下降。

　　为了扭转颓势，日产汽车决定继续裁员、关闭工厂并削减车型供应。去年7月，日产宣布在全球范围内裁员12500人，同时压缩那些生产能力较低、生产小型车以及生产Datsun车型的工厂产能。如今，“日产汽车又要计划裁员至少4300个白领工作，并关闭两个生产基地”，有消息人士透露称，“这只是日产降成本计划的一部分，按照计划，日产汽车在2023前至少节约4800亿日元的成本”。为此，日产汽车还将削减营销预算，以及美国和欧洲总部的工作;并减少汽车型号、选装件和内饰。

　　此外，日产汽车还表示，公司的全年股息为每股10日元，较上年同期的57日元大幅下降，因此将不支付下半年的股息。

　　在疲于改善财务状况的同时，日产汽车还得应付来自戈恩的指控。本周一(2月10日)，戈恩向阿姆斯特丹地方法院提出了公开日产和三菱内部文件的诉求，同时还提出了赔偿1500万欧元(合1700万美元)的要求。

　　针对戈恩的这一行为，日产汽车周三(2月12日)在日本东京的地方法院，向戈恩提起民事诉讼，要求其赔偿100亿日元(约合9100万美元)的经济损失。日产汽车方面表示，“公司提出的经济损失是由于戈恩多年的腐败行为所造成的，这些行为包括非法挪用公司资金、无偿使用海外住宅以及私自使用公司的喷气式飞机等”。

　　日产汽车方面强调，在戈恩“非法逃离司法”之后，公司要求加大对于其违法行为的赔偿力度。接近日产董事会的有关人士透露，日产汽车的董事们正在加紧努力寻求补救措施。