中国品牌的大个子新人 试驾斯威X7 1.8L

去开车，只为了那个舒适的座椅。

　　把后两排的座椅完全放倒后，我们可以看到一个很是平整的后备厢，除了还有一些缝隙，总的来说如果搬个家、运个大件儿，还是挺棒的。在后备厢下面的隔板处还有一个小的储物空间，之所以有这个空间，是因为备胎采用了下挂式，节省了很多车内的空间，但更换起来，可能时间要稍微长点了。(若想了解不同备胎布局车辆的换胎过程，可以戳这里：《四种备胎记时更换过程记录》)

　　4动力篇

　　转向有些沉，大部分时候，挂挡都很平顺，但偶尔会出现挡位卡顿的情况，来回摇晃几下，才能顺利挂挡。我是个对细小异响及其敏感的人，睡觉的屋里不能放钟表，因为“嗒嗒嗒”的声音会让我抓狂，而斯威X7挑战了我的极限，当我坐在后排时，经常能听到漏风的“嗖嗖”的声音，基本一路，我都在找这漏风的源头，但未果，因为好几处都有声响，细节之处的装配工艺真的有待提高。

　　斯威X7采用了针对城市中低速路况的调校，油门初段比较灵敏，但在高速上便显出了乏力的一面。离合设计得略紧，也有点长，在缓慢的、仅靠离合带动车前行的跟车过程中，我真是锻炼了很久没有运动的左脚腕子。此外，它的刹车系统明显偏软，前1/3行程刹车力度并不明显。值得称赞的是斯威X7的底盘，它对细碎颠簸过滤得比较充分，驾驶感和乘坐感都很不错。

　　总结：

　　我的同事时睦华曾在驾驶一辆中国品牌的汽车时，掉下了眼泪，原因是那辆车造得真的很不错，他很激动。我多么想在某个时刻也能有这种感觉，甚至，我相信很多人都希望能有这样的感觉，就像奥运会上的健儿们获得每一枚奖牌，都让我们这些平凡的国人感到自豪。

　　而斯威X7，9-11万的预售价不算低。从产品力来看，它的优势是第二排空间大，靠背角度调节范围大，配置有亮点;劣势是内饰做工、质感到不了目前10万价位的主流水平，人机工程设计也有点问题，比如方向盘只能上下调节，不如四向调节的适应性好，还有第二排空调出风口的位置比较奇怪等。此外，从女生角度来说，它的动力弱、离合沉、刹车行程长，开着有点累。综合来看，它的产品力存在不足，距离中国品牌主流水平尚有差距。因此，9-11万的价格偏高，希望上市时厂商可以定一个更合理的价格。(据厂商工作人员介绍，我们试驾的这一批车是投产前小批量生产的，日后量产时，一些不尽如人意的细节可能会得到改善。)

　　“不积跬步，无以致千里;不积小流，无以成江海。”作为品牌第一款SUV，主打7座市场的产品定位还是很“时髦”的，顺应了当下的流行趋势。虽然产品力有待提升，但对于一个新品牌来说，可以理解。下一步，希望斯威不急、不躁，做好每一个细节。