一汽丰田五店集体“退网” 引发经销商人心惶惶

此今年还算可以。”早在去年年底，一汽丰田经销商与厂家就暴露出了巨大的矛盾，最终一汽丰田决定给予经销商12.4亿元的补贴来弥补经销商的损失。尽管如此，隐藏在汽车经销商领域的诸多问题仍然危机重重。

　　4S店不是没有危机

　　实际上，有关一汽丰田“退网”风波并不是个例，东风悦达起亚等北京经销商圈内早就“人心不安”。究其原因，几乎都有几个普遍的原因，一是今年4月份开始汽车销量负增长，让经销商老板信心严重下滑;二是电商势头正猛，传统的经销商模式销售遭遇拦路虎，前景堪忧;三是政策面在理顺汽车维修相关规定，主机厂垄断的维修体系面临洗牌，经销商最后一根稻草已经开始不堪重负。正是上述原因，让一些2002年前后投资4S店、过多依靠销量的经销商老板们开始有了“退隐”之心。

　　当记者采访到东风悦达起亚北京经销商时，一位不愿具名的总经理说：“在考虑。压力的确很大，好在已经开始调整。”与历年以来经销商存在经营压力不同，今年汽车市场开始步入一个常态化，因此对于4S店的布网提出了更加严格的要求。以一汽丰田为例，仅在北京地区就有多达24家4S店，以目前的单店销量来看，布网过密已经是不争的事实。不仅如此，这24家4S店不管是城区还是郊区店，4S店的功能都基本一致，个别4S区域销量下滑造成资源的极大浪费，因此企业有必要引导一些经营不善的经销商实施转型，实现业务互补，让经销商网络布局更加合理。

　　目前，在北京地区布网超过20家的品牌不在少数，不仅有像一汽丰田、一汽大众、北京现代等大众品牌，也有豪华品牌，比如一汽大众奥迪，这些品牌经营不善的4S店在未来3-5年将面临重新洗牌抑或是转型。

　　4S是一种“长久”的销售模式

　　——访中国汽车流通协会副秘书长 罗磊

　　“尽管今年以来，车市销量下滑，电商声势浩大，但是4S店未来仍将是一个长久的汽车销售模式。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受北青记者采访时表示，今年是经销商最为艰难的一年，加上4月份至今的销量下滑，各厂家销售目标又比较坚挺，一些经营不善的经销商退网在所难免。

　　根据罗磊观察，不管是目前的新车销售，还是售后服务电商平台，都只是提供汽车销售中某一环节的服务，而4S店乃至6S店，能提供售前、售中、售后等全销量链服务，是当下汽车销售不可替代的模式。

　　谈到当下出现的经销商退网现象。罗磊说，今年上半年，中国汽车流通协会做了一个汽车经销商经理人调查，从指数上看，只有18%的经理认为经营还不错，到6月份这一指数下降到了3.8%。也就是说，车市不好影响的范围是巨大的。一般情况下，经销商是不会主动选择退网的，即使选择退网也是不得已而为之，因为退网涉及库存车辆、零部件以及维修设备的诸多问题。

　　早在去年年末，全国经销商反应比较强烈，中国汽车流通协会从中做过一些协调工作，厂家给经销商做了一些补贴，但是即便如此，也不能算是长久之计。厂家应该从两个方面加强和经销商的互惠互生，一是市场状况和销量目标要做到匹配，不能给经销商制定确定不能完成的销量目标;二是建立沟通机制，比如，在中国汽车流通协会的倡导下，组织经销商会员与厂家建立联席对话机制，很好地解决厂家与经销商之间的沟通问题。

对于目前厂家区域网络是否过密的问题，罗磊说，实际上，欧美发达国家也有相应法规要求，比如北美有“10公里法案”，规定经销商之间不能低于10公里，一汽丰田在北京有24家店，还很难说网络过密，原因是北京是