越级踢馆君？测评别克威朗20T旗舰版

都拥有丰富的杯架以及储物空间。

　　这台1.5T SIDI发动机，偏向于中后段动力的爆发。在起步以及低速行驶的状态下，变速箱与动力的匹配有些拉扯感不够顺滑。在D挡模式下，变速箱换挡逻辑较为慵懒，大脚油门才能催逼动力的爆发，整个加速响应较为迟滞。

　　威朗的SPORT运动模式也不是摆设，开启这个模式变速箱的换挡逻辑更快，同时降挡积极，会保持转速提供充沛的扭矩输出。如果开着威朗跑山路，开启运动模式，动力的输出与响应会更加积极，体现出这台运动定位轿车的操控实力。

　　威朗20T双离合旗舰版，实测0-100km/h加速成绩为8.72秒，比官方公布的8.9秒略高。威朗由于双离合保护的影响，采用吊转速的方式弹射起步，轮胎挠地的现象并不明显，即使关闭ESP使用SPORT运动模式，起步的瞬间发动机的爆发力还会被变速箱保护程序抑制。加速感主要体现在中后段，整个过程持续有力。

　　100-0km/h实测制动距离为38.2米，表现突出优秀。制动力的释放在头段就很线性均匀，当然这样的加速成绩也有225宽胎的帮助。几个场次的测试，刹车的制动力表现很稳定，波动较小。

　　在绕桩环节，我们关闭了威朗的ESP并使用SPORT运动模式。动力表现以及变速箱换挡都很聪明，动力输出均匀，变速箱不会出现乱跳挡的现象。整车绕桩的极限很高，转向灵敏比例紧凑，悬挂的支撑对车身姿态的控制到位。整个绕桩过程中，车轮抓地力很足车身都能很好的保持在桩筒附近。

　　编辑点评：威朗顶配车型科技配置丰富，但也将售价拉高至接近20万，有人说如果不谈威朗定价还可以做朋友，售价是有些任性。不过它在产品方面的实力毋庸置疑，这辆别克全新打造的高端紧凑型车，综合设计原创度很高很美好，拥有一些美系豪华车的气质，在同级别中具有鲜明的个性与吸引力。即使处于看脸生存的环境下，威朗的设计实力依然游刃有余。

　　动力与操控兼顾的很全面，SPORT模式下动力爆发更顺畅。同时还发挥了别克在隔音舒适性方面的优势。它的基础配置，包括安全方面都是全系标配6气囊，起步车型的标配较高。而之后的次顶配车型，不论是配置与售价还依然是同级的个性之选。