加长的胜利——试驾凯迪拉克ATS-L

　　整个中控收拾得非常干净、整齐，豪车味道浓烈。新版的CUE系统，整合有安吉星。

　　车身比例协调、自然，看不出任何的“刻意”。轴距加长85mm，且全在B柱之后。

　　后排中间凸起不算特别明显，但仍不建议后排中间坐人。

　　全系Bose音响，只是扬声器数量有不同。

　　油门踏板为“落地式”。

　　6AT手自一体变速器，表现不错。

　　发动机只有2.0T，但有25T和28T两种调校，图为28T。

　　入门豪华加长正在成为一种现象，不过长轴距版的推出也把他们的兄弟——标准轴距版，推到比较尴尬的境地。论实用，谈空间，说乘坐舒适性，长轴距版当然可以轻易秒杀标准轴距版，而且，长轴距版操控并不错，如若动力配置相似，标准轴距版占不到太大便宜。这一次试驾的是凯迪拉克刚刚推出的ATS-L，一起来看看它在试驾中的表现。

　　轴距加长85mm

　　对于中国消费者而言，“L”不仅意味着长轴距，而且包含着加长轴距带来的尊贵感和满足感。

　　相比标准轴距，ATS-L轴距长了85mm，达到2860毫米。与豪车同行们一样，这85mm全部服务于后排。ATS轴距本来就不短，后排坐三个人或有些不舒服，但如只坐两人，绝对不会有抱怨。可以试想，在本就宽敞的后排空间基础上，再加长85mm，会带来怎样的效果。当然，说ATS-L后排宽敞到富余，那又是假话，受级别和定位限制，ATS-L车内空间，尤其横向空间，还是不如XTS。

　　工程师不是简单加长轴距便了事，那是敷衍。ATS-L的车宽和轮距都有小幅增长，以配合轴距加长。同时，工程师对车顶进行“挖深”处理，让后排有更好的视野。假如细心观察，还会发现后门特别增加置物格，前排带移动盖板的杯架和后排中央首付箱也进行了重新设计。为提升舒适性，工程师还对后排座椅角度和坐垫厚度进行调整，使之更加符合人体工程学。

　　加长不影响外观与操控

　　按照凯迪拉克的说法，85mm这个数字是有讲究的，是不影响操控前提下，能够加长的极限。他们没有对宝马3系长轴距版加长多达110mm发表意见，只是反复强调加长85mm的优点，即“能使驾乘空间、操控性能、车身比例达到完美平衡”。其潜台词并不难猜，85mm刚刚好，110mm就有点过。

　　尺寸越大，轴距越长，便越不灵活，这是物理规律，非人力所能扭转。说加长轴距，丝毫不影响操控性能，那绝对吹牛。不过，将操控性差异降至普通人察觉不到的地步，还是能够做到。普通人开车，以城市路和高速路为主，偶尔越野与山路，能够下赛道的机会少之又少。而在城市路和高速路上，要察觉到ATS和ATS-L之间的操控差别，那难度不是一般小，至少记者分辨不出来。记者驾驶ATS-L的感觉与大半年前驾驶ATS一样：迅捷、有力、好开、灵敏。

　　不用担心加长轴距会影响车身前后配重比，依旧是50∶50。动力方面，除28T之外，ATS-L还增加25T型号，规格没有变，依旧是2.0T SIDI，但功率和扭矩较低，是“低功”版本。25T出现，大幅降低购买的门槛，而且，25T输出也不低，不管作为通勤车，还是周末到郊区撒野，都没有问题。

　　相比欧美，中国消费者对于动力要求并不高，只要不影响使用，不介意排量小和输出低。其实，凯迪拉克如果大胆一些，完全可以学习宝马3系，推出20T或者16T的车型，只要售价合适，年轻消费者乐于接受。

　　配置没有因国产缩水

国产车身份，是ATS-L相较ATS，另外一处不同。到豪车这个级别，许多人有进口车情结。其实，大可不必。中国汽车井喷十余年，培养出一大批高效、专业的汽车产业工人，他们