大众奥迪烧机油顽疾难解：减配和设计缺陷所致

　　“烧机油”似乎已经成为一汽大众和奥迪品牌的一个标签热词。

　　作为在华最成功的德系品牌，大众通过最早提倡车型平台化、发动机平台化、零部件模块化的策略，让其获得更快的产品开发速度和更低的成本。奥迪也通过一汽大众的资源与平台优势，迅速建立起在华的渠道优势与成本优势，一举成为中国市场豪华品牌的领军品牌。然而，共用平台与技术的同时，也难免出现相同的问题。在2009年第二代EA888发动机引入一汽奥迪与一汽大众之后，迈腾、CC等一汽大众车似乎也染上了奥迪车爱烧机油的“传染病”。

　　无奈的是，无论是在理论上抑或是实践中，目前的国内汽车市场对烧机油均缺乏统一的认识，而烧机油缺陷的无解也让消费者的维权之争长期陷入僵局。

　　时代周报记者就EA888缺陷烧机油问题，联系了大众中国及其在华合资公司，截止时代周报记者4月1日截稿时，除一汽大众无回应外，其他几家公司均对此表示关注。

　　烧机油之惑

　　作为一汽大众的主力车型，迈腾、CC，以及一汽奥迪的A4L、A6L、Q5、Q3都有不少车主投诉相同问题—“烧机油”。

　　于2012年9月购买了一汽大众迈腾1.8T领先版的任先生告诉时代周报记者：“我的迈腾行驶到1280公里时就发生了第一次机油灯报警，然后大概每1000公里机油灯就会报警一次。”

　　由于怀疑自己的新车烧机油严重，到了5000公里首保的时候任先生做了机油称重，“结果是超标的，但是4S店没留结果给我”。任先生的迈腾进行二次保养之后，情况有所好转，但是依然会2000多公里亮一次灯，“目前跑了19360公里，机油报警灯亮过13次。让我奇怪的是，本来2次保养只要加2次机油，我却加了13次，还好是免费的，特别是那售后经理还会跑到我家里来主动给我加机油”。

　　一汽大众经销商过于热情的服务并没有令任先生安心：“你想想，新车开了1280公里就缺机油了，然后经销商告诉我说要不要帮我换个活塞试试看。”任先生气愤地表示，“我能答应吗?刚买的新车把发动机给拆装了，这不等于大修嘛!”

　　任先生表示，自己对一汽大众经销商的维修技术并不放心，要求换发动机处理，而对于任先生的要求，一汽大众经销商的售后经理表示4S店只负责售后问题，换发动机要去找厂家。“我打了几十次一汽大众400客服电话，每次客服都回答他说有问题请找当地经销商，当我再去找经销商时，经销商又告诉我说厂家不同意换发动机，他们也没办法，就这么一直耗了下来。”任先生无奈地告诉时代周报记者。

　　据任先生介绍，后来一汽大众客服回访联系他问及对经销商的处理结果是否满意时，他给与的回答是“不满意”：“我的要求是更换发动机，而经销商只同意更换活塞。”一汽大众客服表示根据任先生的迈腾测试结果，根本达不到更换活塞的标准。任先生立即反问对方称：“既然没问题，为何要答应我更换活塞?”一汽大众客服随即表示“我们尊重您的意见，不更换活塞了”后便挂断了电话。

　　对于一汽大众客服看似客气实际无礼的回访，任先生说：“其实有问题不怕，机器总是会出故障的，但是一汽大众处理问题的态度让人很难接受，这让车主感到心寒。一汽大众对于客户来说就是听得见，但是看不见，摸不着。”

　　自从2007年在国内上市的B6版迈腾首先搭载了当时大众第一代的EA888发动机之初就已经开始出现不同程度的烧机油现象。只是由于当时那一代B6版的迈腾严重滞销，烧机油问题并没有引起广泛的重视。