大众奥迪烧机油顽疾难解：减配和设计缺陷所致

　　但事实上两则标准的最大区别还在于前者为国家强制性标准，后者仅为推荐性标准。强制性国标是法律及行政法规规定强制执行的国家标准，而推荐性国标是通过经济手段或市场调节而自愿采用的国家标准。只要没有将该标准纳入相关的经济合同中，该标准便不具法律上的约束性，这同时意味着目前一汽大众和奥迪还在执行着30年前制定的机油消耗标准。

　　因此，烧机油问题维权难成为普遍现象就并不奇怪了。在企业手持符合国家标准的挡箭牌前，消费者的投诉被当成皮球踢来踢去。在一汽大众和奥迪认为高忱无忧之时，民间有熟悉机械制造的车主通过自身研究终于发现了第二代EA888发动机的病根所在，并在网上公之于众。“由于减配以及设计方面的缺陷，加上涡轮增压直喷型发动机原本就更耗机油，多方面的原因致使了第二代EA888发动机成为烧机油大户。”

　　据该车主透露，第二代EA888发动机内部有一个压力阀芯，其设计用意是让油气保证一定压力，当阀芯打开后以一定速度切入旋风分离器以此来分离油气，达到循环油雾，降低排放污染的目的。本意是好的设计，但不知是设计还是做工的原因，此阀芯的弹簧力道偏大，致使阀体结构容易卡滞，这样就会提升曲轴箱内的油气压力，从而导致发动机密封薄弱处出现机油渗漏。同时由于阀芯高压，机油容易通过PEC阀下的凸轮轴外喷。

　　旋风分离器下的压力阀芯打开，夹带大量机油的油气进入旋风分离器，未经有效分离的油气经过膜瓣压力阀打开压力单向阀通往歧管端波纹管和涡轮端波纹管。这些污秽机油通过发动机进气系统最终进入燃烧室被燃烧，也就造成了机油的额外消耗。

　　“车主仍需要通过理性的方式进行维权，一些不涉及行车安全的问题，车企选择维修的方式也是正在履行售后服务的义务，并非车主口中的不作为行为。” 对于消费者自发研究的结论，汽车行业分析师张志勇对时代周报记者如是说道。