单一4S店模式致进口车获垄断暴利 利用政策漏洞

　　中国市场上的高端进口汽车价格高得离谱，成为尽人皆知的事实，中国消费者几乎也是被动接受着“全球最高价”。

　　高价何来?暴利何来?记者近期采访有关政府主管部门、进口汽车经销商、汽车进出口商、汽车物流企业后发现，2005年，我国相继出台了《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》(简称《办法》)，进口汽车流通经销服务领域普遍实施4S店为基础的单一模式，近年来随着进口量暴增，现行销售管理办法与市场自由竞争之间的矛盾日益突出。业内人士指出，修改《汽车品牌销售实施管理办法》势在必行。

　　离谱高价垄断所致

　　高档进口汽车在国内销售价格比全球其他市场高得多，有的几乎达到国外价格的三倍以上，成了中国汽车市场上一个离奇的现象。比如，进口奔驰、宝马、陆虎、奥迪、保时捷、英菲尼迪等一些高档车型，国内外同款车型的差价都是两倍以上，某些热门车型的差价几乎达到三倍。

　　“悬殊”差价如何形成?如果仅仅由于中国“钱多人傻”导致，那么个别产品在短时期内由于旺盛消费需求积累，形成暂时供不应求现象，导致市场价格波动是有可能的，但长期稳定的高价，绝不可能是所谓的市场供求关系造成，而且为了让一些热门产品卖的更“俏”，实际上一些外国汽车厂商不惜采用饥饿营销的手段，甚至采取加价的手段，譬如一些市场热销的SU V车型，有的竟然开出提车加价20万元的“天价”。

　　此外，中国对于进口汽车征税相对较高，然而单纯因为税收原因，导致国内高档进口车售价高得离谱，显然也站不住脚。从事20多年进口汽车经营的上海汽车进出口有限公司整车进口事业部总监高济华给记者算账：我国进口汽车关税为25%，增值税为17%，消费税分七档，最高为40%，即使以排量4.0升以上、税额最高的情况测算，一辆进口车应缴税额为车价的1.4375倍，国内销售很多进口车价格是国外同款产品的三倍，显然价格存在很大的水分，也就是暴利;而大量热销车型如宝马X5、奥迪Q 7等，排量3.0升左右，税额为车价的0.95倍，也就是说价格不应该超过国外市场的两倍，但市场上很多产品三倍都不止。比如，陆虎揽胜在美国售价合人民币54万元，满打满算完税后130万元左右，然而国内市场起步价是189万元;奥迪Q 7的3.0T顶配车型，美国售价6万美元，完税后正常价格应该不到75万人民币，但国内售价超百万。

　　高档进口车国内售价如此高昂，靠什么?业内人士给出的答案———靠垄断。上海外高桥汽车市场总裁张敏说，同款车型，刨除税收因素，价格在全世界都是可比的，所谓中规、美规车型，配置上没有很大差异，实际上很多车型还是海外版的配置用料更好，反而售价仅为中国版的几分之一，显然不正常，“实际上是外国汽车厂商垄断，进口到中国的汽车到岸价就已经被提高了，把巨额利润留在了境外，外国车厂在华销售高档进口车的利润高于国际平均30%上下。”

　　中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈建军说，国内进口车市场垄断最突出的表现就是价格居高不下，厂商利润显著超过全球平均水平，已是不争的事实。

　　政策漏洞被利用

　　业内人士认为，目前我国高端进口汽车市场存在的一些问题，与当前一些管理政策不符合市场现实有关。

　　2001年底中国加入WTO之后，进口汽车大量涌入，为了规范国内汽车市场产销，2005年我国相继出台了《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》，进口汽车流通经销服务领域普遍实施4S店为基础的单一模式。

从事汽车进出口政策研究20多年的上