专访沃尔沃产品战略及产品线管理高级副总裁

　　问题五：现在，大概的商用时间有没有确定呢?

　　答：我们刚才讲到的初级的技术，比如说堵车辅助系统大概一两年就可以商用，如果是全面的、系统化的自动化技术，可能还要五到十年的时间。

　　在这一两年，堵车辅助系统技术已经比较成熟，所以一两年应该可以上市。

　　问题六：沃尔沃在追求一种安全舒适的自动驾驶的体验，我想问有没有对大数据的收集分析决策?因为我们知道谷歌的无人驾驶技术其实是基于对于大数据分析上建立起来的，就是说将这个传感器绑在这个机器上上传到云端，沃尔沃有没有对这种数据的采集，将这种数据体现在服务的改进上面呢?

　　答：我们现在车上已经有很多很多的系统，探测、车道保持、停车辅助、带全力自动刹车的行人和自行车探测系统等在内的城市安全系统，这些系统都涉及到很多的计算机运算、数据采集还有探测，视频数据的采集，这是在车内的，跟外界没有关系。这些技术在单独的车辆情况下是可以运作的，但现在的问题是怎么使这些系统互相之间可以交流，形成一套更加智能的系统，然后把这些数据采集下来，对下一步技术发展进行一些新的投入，并将下一步的技术建立在这个基础之上。现在沃尔沃跟外部有关系的唯一技术，就是一个帮助定位的GPS系统。这两个结合在一起的话，将会形成一个庞大的道路数据库和相关信息库，他们在研发过程中的分析。刚才讲的那个列队行车的概念。

　　我们所讲的列队行车，就是跟火车一样，只不过它的车厢是由一辆一辆的小轿车组成的，只需要领队的头车在驾驶就可以了，后面所有跟随的车是不需要驾驶的，系统会跟着前面的车，而且车距也很短，不仅节省空间，而且也很安全，这个就需要车和车之间的系统进行互相的交流和沟通。如果你不想跟着这个车队了，就通过系统跟前面领队的车沟通，可以自己脱离车队，然后后车会继续跟上车队，这对于环保和行车安全都是非常有意义的。他们做了很多这样的实验。

　　问题七：但是怎么统一不同品牌之间的车与车之间的联系呢?目前进展怎么样呢?

　　答：这需要有一套标准，不管是中国的标准，欧洲的标准，还是全球的标准，这个是一个整个交通系统达成一致意见以后，形成的标准。但要形成这样一套统一的标准，目前来看，主要还是需要政治上面的一些决策来推动。在中国市场当中，可能率先可以推出这样的标准，但是，目前来看还不存在这样的标准，不过技术上面是可行的。

　　从堵车，减少堵车的角度、减少二氧化碳或者其他污染物排放的角度、从汽车安全的角度来讲，都是很有意义的一个概念。关键在于怎样推动这个标准尽可能的实现，怎样通过技术来保证不同品牌之间的车的互联互通能够实现。

　　问题八：据我了解，大众也有保持技术，跟车技术，我想问一下沃尔沃跟大众之间的技术有什么区别呢?或者是不是一样的呢?

　　答：虽然我是一个比较谦虚的人，但还是觉得沃尔沃在这项技术上还是领先于其他厂商的，沃尔沃并不是在想如何保持自己技术的优势，保密自己的技术，而是希望每一个人都拥有这个技术。因为这是实现大家共同目标的一种手段，比如说车辆之间，不管任何品牌都达到能够互相识别，互相沟通，互相发出警示信号，例如：一个其他品牌的车，从一个方向驶来，另一辆车的驾驶员没有看到，那么车辆自动探测系统将会探测到此情况，如果两车之间可以进行一些互相沟通的话，就可以避免交通事故，这是对于大家都有好处的。所以从这个角度来讲，希望看到所有的厂商在这个技术上有一个很大的进步，不要说谁最先发明，就一定要保留，希望看到大家都能共同拥有这样一个技术，因为这个是整个行业和人类发展共同的目标。