2022年上半年中国汽车专利数据出炉

　　(本版图表数据来自全球汽车专利大数据平台AutoPat)

　　众所周知，专利是衡量企业及行业科技创新能力的核心指标之一。近日，中国汽车技术研究中心(以下简称“中汽中心”)全资子公司中汽信息科技有限公司发布了《2022年上半年中国汽车专利数据统计分析报告》。该报告的数据来源是中汽中心开发的全球汽车专利大数据平台AutoPat。报告显示，2022年上半年，中国汽车专利公开总量同比增长10.38%，行业技术发展依然聚焦“新四化”。和新能源汽车、智能网联汽车相关的占比为38.75%，研发热度不减。其中新能源汽车专利公开量同比增长15.87%，智能网联汽车专利公开量同比增长11.26%。

　　新能源与智能网联汽车相关专利占四成

　　整体来看，2022年上半年，中国汽车专利公开总量中，比重最大的是和新能源汽车相关的专利，占比22.49%;其次是智能网联汽车相关的专利，占比16.26%。两者合计接近四成，这也反映出汽车行业的发展趋势。

　　事实上，近两三年无论是专利占比还是专利公开量，和新能源汽车相关的技术一直处于较高水平。AutoPat此前的统计数据显示，2020年公开的中国汽车专利技术中，和新能源汽车相关的占比23%，专利公开量同比增长16%;2021年占比21.3%，专利公开量同比增长14%。

　　相比之下，2020年和智能网联汽车相关的专利占比为20%，专利公开量同比增长18%;2021年占比19.4%，专利公开量同比增长20.5%。再看2022年上半年，占比为16.26%，专利公开量同比增长11.26%。从数据可以看出，今年上半年智能网联汽车的专利公开量增幅有所放缓。

　　对此，中汽中心副总工程师、中国汽车工程学会知识产权分会副秘书长王军雷在接受《中国汽车报》记者采访时指出，目前我国智能网联汽车领域的专利数量已经达到了一个较高的程度，的确有放缓迹象。

　　值得一提的是，随着“新四化”的推进，发动机专利占比在逐步下降，2020年为11%、2021年为10.1%、2022年上半年降至8.18%。这主要是由于很多企业将重心转移到新能源汽车方面，不少企业已宣布将停止研发新型发动机或发动机部件。

　　从专利申请者来看，2022年上半年，中国汽车发明专利公开量按自主整车集团统计，东风集团以2110件位列第一，一汽集团、长安汽车也在1000件以上，吉利控股同样保持较高增速。从授权量来看，东风集团位居榜首，一汽集团、长城控股、奇瑞汽车、上汽集团、比亚迪、江淮汽车等增幅明显。如果按创新主体统计，上半年无论是专利公开量还是授权量，排在第一位的都是丰田自动车株式会社。

　　国内企业领跑新能源汽车专利

　　在全球范围内，中国新能源汽车产业有先发优势，相关专利申请也较多。报告显示，2022年上半年，中国新能源汽车专利公开量创新主体前10名中，国内企业占据8席，整体技术实力领先外资企业。其中，宁德时代、蜂巢能源、比亚迪凭借在动力电池领域的专利优势稳居前3名。此外，以奥动新能源为代表的充换电运营企业也加快在新能源汽车领域的专利布局。

　　分领域来看，在新能源汽车专利技术构成中，动力电池系统、充电系统、燃料电池汽车这三者占比之和高达76.1%。其中，动力电池系统排名第一，占比高达47.55%，锂离子电池、电池系统与结构以及电池管理系统是专利布局的重点。充电系统次之，占比为18.86%，传导式充电是该领域专利布局的重点。之后是燃料电池汽车，占比为9.69%，专利布局集中在燃料电池系统领域。其他板块的专利占比较为接近，大多为5%左右，包括纯电动汽车、混合动力汽车、驱动电机系统、整车共性技术等。

　　随着我国新能源汽车产业的快速发展，国内动力电池企业快速壮大，尤其是龙头企业技术优势明显。上半年动力电池领域专利公开量创新主体前10名中，只有LG新能源一家外资企业，宁德时代、蜂巢能源、比亚迪等排名靠前。在充电系统领域的专利公开量创新主体排名中，奥动新能源位居榜首，其专利主要集中在换电领域;比亚迪、吉利、三一重工等也名列前茅。

　　智能化与网联化同步推进

　　随着互联网、大数据、人工智能、5G和汽车产业的深度融合，智能网联汽车成为汽车产业转型升级的重要方向。报告显示，2022年上半年，在中国智能网联汽车公开专利中，智能化和网联化大约各占一半，智能感知、控制执行、整车技术、车联网和平台技术等领域为布局重点。

　　智能化方面，以激光雷达为代表的基础感知器件仍是研发重点，自动驾驶渗透率的提高将推动雷达技术不断进步。分领域来看，智能感知占比最大，为19.19%;其次是整车技术，占比13.09%;控制执行占比11.28%。从近两三年的数据看，上述比例变化不大。

　　再看网联化，面对高级别自动驾驶日益庞大的数据规模，数据传输处理以及数据安全成为攻关重点。分领域来看，车联网专利占比最大，且近几年比重不断提升，2020年为18%、2021年为18.6%、2022年上半年达到21.24%。

　　从申请者类别来看，智能网联汽车与新能源汽车领域有着明显差异。王军雷告诉记者，新能源汽车领域的专利申请者主要是资金雄厚的整车企业和电池厂商;而智能网联领域申请者较为分散，整车厂商不太占优势，电子公司、科技公司、初创企业、跨界者等比比皆是。

　　报告显示，在今年上半年中国智能网联汽车专利公开量创新主体前10名中，百度位居第一，专利布局集中在智能感知、数据技术和定位导航领域。华为和高通紧随其后，均聚焦车联网领域。丰田、博世、现代等外资企业注重智能网联汽车软硬件技术开发，专利公开量较稳定且布局较均衡。反观国内整车企业，仅长安、一汽这两家上榜，专利布局速度略显迟缓。