2月A级车:三足鼎立格局稳固 日系暗藏隐忧

2022-03-17 10:39:34

来源: 中国经济网

责任编辑:徐逸豪

  2月,A级车累计销售36.74万辆,同比增长28.59%。其中,德、日系和自主品牌分别有三款车型入榜,“三足鼎立”格局稳固。许海东表示,近两年,自主品牌在A级车市场竞争力不断提高,甚至不输合资品牌,因此逐渐受到消费者的认可。

  日系品牌依旧占据强势地位,不过繁华之下也暗藏隐忧。轩逸领先优势不再明显,2月仅超过朗逸1000余辆。随着新款朗逸即将上市,轩逸能否继续坐稳A级车市场“一哥”的位置,犹未可知。

  在全球疫情的阴影下,即便是产业链齐全的国内汽车市场,也很难独善其身,前有厂商疯狂加价抢芯片,后有厂商被迫停、减产。中汽协副秘书长陈士华表示,“根据调研情况来看,目前芯片短缺相比去年四季度并没有非常明显的缓解。”

  尽管如此,以走量为主的A级车,仍交出一份满意的答卷。数据显示,2月A级车累计销售36.74万辆,同比增长28.59%。其中,德、日系和自主品牌分别有三款车型入榜,“三足鼎立”格局已然稳固。此外,科鲁泽同环比双升,美系品牌夺得最后一席。

  具体来看,日系品牌依旧占据强势地位,不过繁华之下也暗藏隐忧。2月,轩逸表现稳健,以3.33万辆同比增长24.99%的成绩,蝉联A级车销量冠军,强大的实力展现无疑;卡罗拉紧随其后,共销售2.27万辆,环比增长80.87%,位于榜单第三位,这也是主流车型中环比增速最高的车型。

  隐患在于,轩逸领先优势不再明显,2月仅超过朗逸1000余辆,且e-POWER车型遇挫,环比降幅超七成。随着新款朗逸即将上市,轩逸能否继续坐稳A级车市场“一哥”的位置,犹未可知。另外,尽管丰田雷凌占据榜单最后一位,但同环比降幅均在20%以上,随时可能被虎视眈眈的逸动PLUS超越;同时,一直是前十常客的本田思域,也被挤出榜单之外。

  作为对比,大众品牌在A级车市场同样难言乐观。上汽大众方面,朗逸2月销售3.2万辆,继续占据榜单亚军,算是为数不多的亮点。不过,桑塔纳继续失利,直接掉出前20名;凌渡经历换代前的“阵痛期”,销量不足3000辆。

  一汽-大众方面,宝来和速腾分别销售11.53万辆和1.26万辆,同比分别下降17.39%和52.13%,环比分别下降26.51%和34.2%,位于榜单第六、七位。高尔夫销售不足4000辆,环比下降50%以上。

  此外,被寄予厚望的ID.3在2月仅销售1000余辆,环比下降54.3%,这在一定程度上表明,大众在A级车市场的电动化转型受阻。自去年以来,大众集团在中国市场加大了电动化攻势,接连推出了ID.4、ID.6、ID.3等一系列车型,但全年仅交付7万辆,未能达成8-10万辆的目标。

  陈士华表示,德系在中国市场的总体规模较大,“船大难掉头,在向新能源转型的过程中,虽然也推出了一些好产品,但绝对量太大,很难一下转换过来,未来表现如何仍值得关注。”

  不过,大众今年对电动车型的市场表现充满信心。大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯,在3月15日举办的集团年度财报发布会上表示,“今年,我们在中国的纯电动车型销售目标是实现翻番。”2021年,大众在中国市场共交付纯电动汽车9.3万辆。

  相比之下,自主品牌保持良好的竞技状态,与德、日系形成“三足鼎立”的市场格局。其中,比亚迪秦PLUS共销售2.25万辆,稳居榜单第四位;名爵5同环比双升,以1.7万辆的成绩紧随其后,名列榜单第五位;吉利帝豪继续突破万辆,位于榜单第九位。

  此外,逸动PLUS同样突破万辆,与榜尾丰田雷凌的差距仅为50辆;荣威i5和吉利星瑞,也有实力与桑塔纳和昂克赛拉等合资车型“掰手腕”。中汽协副总工程师许海东表示,近两年,自主品牌在A级车市场竞争力不断提高,甚至不输合资品牌,因此逐渐受到消费者的认可。

  美系品牌方面,雪佛兰科鲁泽实现逆袭,同比增长近7倍,位于榜单第八位,这也是其一年多来最好成绩。不过,英朗依旧没能缓过劲来,2月仅销售8603辆。此外,福特福睿斯同比尚能“止血”,反观福克斯一降再降,几乎垫底A级车市场。

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