智能汽车待突破，是关键仍是获取消费者信任

　　“作为一名‘老司机’，我还是更信任自己，感觉现在的自动驾驶辅助技术还没有那么发达。”张女士表示，“所谓的驾驶辅助系统更依赖于探知和感应的零件，一旦这些零件被污染，或者有异物必然会受到影响，甚至危及车辆安全，因此对我来说有点鸡肋。”

　　罗民表示，“我国智能汽车产业尚属起步阶段，核心关键技术亟待突破，商业模式还不够清晰，全球品牌的竞争力优势还不够强，外部环境和法规伦理问题有待进一步的完善。希望企业在大变局中开辟新理念，加快产业发展，助力制造强国和网络强国建设。”

　　中国经济网汽车频道近日推出“五一见闻”系列采风报道，不求大而全，以点滴见闻，歆享读者，为“节后餐桌”端几盘开胃菜。今日推出第四篇：智能汽车待突破，获取消费者信任是关键。

　　“我们的自动辅助驾驶系统(NIO Pilot)现在都需要加装，其中不少客户选装的都是3.9万元的大NP(NIO Pilot)，毕竟这些功能都比较实用。”蔚来空间的工作人员表示。

　　作为“造车新势力”的头部企业之一，蔚来汽车一直是外界关注的焦点。“五一”小长假期间，中国经济网记者在走访北京市场时发现，某蔚来空间体验店内不时有消费者进入，向工作人员咨询其产品续航里程、充电便利性，以及自动辅助驾驶系统等。

　　据工作人员介绍，蔚来汽车“大NP”(NIO Pilot)自动辅助驾驶系统全配包包含领航辅助、高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、转向灯控制变道、辅助驾驶注意力检测、车辆近距召唤、自动泊车，以及前侧来车预警等功能。

　　“个人认为，把NIO Pilot蔚来自动辅助驾驶系统称之为驾驶辅助系统更为贴切，因为它并不能实现真正的全自动驾驶。不过，这些功能的出现，也让我们知道汽车智能确实在进步。”在某汽车论坛，有网友表示，“比如NIO Pilot的转向辅助功能，只要有清晰的车道线就可以沿着车道一直行驶。这类辅助比较适合高速或者城区的拥堵驾驶，可以有效减少驾驶者的疲劳。”

　　不过，该网友同时也提醒，“虽然不用操纵方向盘，但也并不能放开双手，方向盘该握着还是得握着。相对来说，L2级别的自动驾驶智能性的表现并不算很出色。当前版本横向辅助高度依赖车道线，辅助系统的应用场景狭窄，还有大量无法识别和处理的情况;一旦出现就会自动退出。”

　　同为“造车新势力”，小鹏汽车的NGP自动导航辅助驾驶功能开启也需要基于一定的条件。首先，基于高精地图定位的NGP需要在高级驾驶辅助地图所覆盖的区域内使用;同时，目前在配备XPILOT 3.0系统的车型上实现的是高速NGP，即在高速公路和部分城市快速路上才可以开启。小鹏汽车强调，NGP依然属于“辅助驾驶”范畴，绝非“替代”驾驶员。

　　对此，有电动车购买意向的张女士在接受记者采访时表示，“智能汽车的自动驾驶，还是达不到让我放心的程度，而且一般价格不菲。”她说，“作为一名‘老司机’，我还是更信任自己，感觉现在的自动驾驶辅助技术还没有那么发达。”

　　“相比于这些自动驾驶辅助功能，我更关注车辆本身的安全，也希望电动车能拥有燃油车般的驾驶体验，像特斯拉的单踏板模式就挺难让人接受的。”张女士表示，“我也试驾过小鹏的NGP功能，在使用自动变换匝道时，就很害怕无法完成。所谓的驾驶辅助系统更依赖于探知和感应的零件，一旦这些零件被污染，或者有异物必然会受到影响，甚至危及车辆安全，因此对我来说有点鸡肋。”

　　当前，智能汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向，各大车企纷纷加强相应投入及布局，并以此作为产品卖点。不过，从记者走访及采访的情况来看，要让消费者完全接受并使用这些新的技术，车企们恐怕还有较长的一段路要走。

　　对此，工信部工业文化发展中心主任罗民也曾表示，“我国智能汽车产业尚属起步阶段，核心关键技术亟待突破，商业模式还不够清晰，全球品牌的竞争力优势还不够强，外部环境和法规伦理问题有待进一步的完善。希望企业在大变局中开辟新理念，加快产业发展，助力制造强国和网络强国建设。”(中国经济网 记者姜智文)