造车辗转，小米反侧

　　对于小米来说，造不造车不是问题，何时进场才是问题，但可能不是现在。从多次否认到关注电动汽车生态并持续评估，小米造车犹豫前行。3月19日，有消息称，从接近雷军的投资方和车企高管等知情人士处了解到，小米正快速推进造车项目，有望两个月内立项，最快预计今年4月便确立汽车项目。不多，对此小米方面依旧未正面回应。

　　随着新能源汽车在资本市场和行业内的潜力逐渐显露，苹果、百度等垂涎新造车“蛋糕”的互联网企业相继入局，而同为科技企业的小米也并非无动于衷，造车传闻频出的同时小米也一直向蔚来、小鹏等先入局者“取经”。在业内人士看来，小米对造车犹豫的背后，除对自身市值涨跌的担心，小米手机也处于冲击高端的关键期，需要投入精力和资金的造车领域，目前可能将分散小米核心业务的注意力，反而加大发展风险。

　　再现造车传闻

　　小米再爆造车传闻。有消息称，小米正快速推进造车事项，最快有望两个月内立项，初步讨论的品牌定位与小鹏汽车类似，主打强科技属性的中高端市场，该计划直接负责人为小米联合创始人及首席战略官王川。此前，有报道称，王川一直为小米高层中推进造车的重要倡导者。2018年和2019年，小米均考虑过造车，其中2019年三季度，王川提出2019年底到2020年初是小米入局造车的时机，并多次提出报告，但均被小米高层否决。

　　不过，北京商报记者注意到，今年小米方面对造车的态度出现翻转。今年2月，有报道称，小米已确定造车，并视其为战略级决策，造车项目将由小米创始人雷军亲自带队。随后，小米方面回应称：“集团一直关注电动汽车生态发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究。小米就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。”在业内人士看来，从否认造车到关注电动汽车生态并持续评估，小米并非对造车无动于衷，但作为科技公司小米也有自己的顾虑，首先便是造车对其市值的影响。

　　小米创始人雷军对小米股价非常在意。2018年小米上市时，雷军称：“要让在上市首日买入小米公司股票的投资人赚一倍。”但小米上市后股价表现低迷，长期在每股10港元左右徘徊。今年，小米采用回购自救方式才托起股价。而相比其他行业，目前电动汽车行业在资本市场上备受追捧。去年，特斯拉市值涨幅近7倍;蔚来、小鹏和理想的市值也一路飙升。

　　数据显示，今年1月全球电动汽车融资金额超过120亿美元，这对于小米而言无疑存在巨大吸引力。上述业内人士表示：“影响电动汽车企业市值的因素很多，蔚来、特斯拉等也是在销量逐渐走高、毛利率转正后市值才逐渐走高，这对早期入局的造车新势力企业来说尚有难度，股价的波动因素也成为小米入局造车的顾虑之一。”

　　对此，有报道称，此前小米内部曾规划，小米造车并不是在小米体系内进行，而是成立一家新公司，该公司估值50亿美元，小米出资35亿美元。汽车行业专家颜景辉表示，成立独立公司，小米既可以分食造车“蛋糕”，又因造车公司独立核算不会影响小米自身业绩。

　　针对是否推进造车业务，北京商报记者联系小米相关负责人，但截至发稿，尚未得到回复。

　　两难选择

　　小米对造车存在顾虑，不仅是市值左右，更来自于核心业务的羁绊。

　　目前，小米正处手机业务冲刺高端市场关键时刻。数据显示，2015-2019年，智能手机收入占小米总收入的比例从80.4%降至59.3%。由于低端手机市场呈现竞争激烈、利润微薄等情况，小米开始上攻高端市场。去年2月，在小米10发布会上，雷军反复表示：“这是小米第一次真正冲击高端市场。”

　　IDC中国数据显示，去年上半年，在中国600美元以上价位智能机市场，华为和苹果分别占据44.1%和44%的市场份额，合计份额接近九成，而小米的市场份额仅为4%。为争抢市场份额，去年底小米发布新一代高端手机小米11。数据显示，上市仅21天该手机销量便突破百万台。不过，小米冲刺高端市场的步伐刚刚开始，有消息称，今年小米还将发售小米11 Pro机型，进一步扩充高端产品线。

　　从战略到产品，冲击手机高端市场对目前的小米来说更为重要，此时涉足造车板块反而会分散精力。汽车制造业无论技术投入还是渠道投入都高于手机，特斯拉从成立到盈利“烧钱”超过50亿美元，蔚来汽车CEO李斌曾表示：“没有200亿不要造车。”此前，进入新能源造车行业的多家新势力企业也都曾为资金犯愁。而此时，小米在布局高端产品的同时也在加大线下布局，此前小米中国区总裁卢伟冰正式宣布，1月9日全国上千家小米之家同时开店运营。这意味着，小米主营业务上也正值用钱之际。

　　颜景辉表示，小米一旦踏入造车业将进入持续输血期，同时造车行业难在短期内产生高回报。小米不仅要承担高端手机业务的资金投入还要顾及汽车业务，两项资金的投入叠加会加大资金链风险。

　　除增加资金风险，如何分配人员也将成为问题。此前有报道称，由于造车业务比较热门，小米内部很多员工愿意投身造车板块业务，但小米在冲刺高端手机市场关键时刻，更愿意将重要人员留在核心业务部门。上述报道援引内部人士的话称，小米担心员工涌向造车项目分散发力高端市场的手机业务精力，担心基本盘不够稳固。“小米高层特别是创始人层面对于造车分歧很明显。”该人士表示。

　　格局变数

　　尽管小米对于涉足整车制造“踌躇不前”，但对汽车领域的布局却早已开始。

　　据了解，蔚来、小鹏在早期均曾拿到小米的投资。天眼查显示，2015年蔚来进行A轮融资时，雷军便通过顺为资本参与其中。同时， 2016年和2019年小米两度投资小鹏。此外，去年12月，小米与比亚迪共同创立联合实验室，搭建技术开发平台。除对造车新势力投资，去年4月小米还以战略投资者身份参与车载服务系统厂商博泰的B轮融资。

　　数据显示，2015-2019年小米在汽车相关专利中发明专利的申请量分别为187、186、113、82和70件，去年预测(部分专利未公开)申请量约为134件。此外，有消息称，王川正代表小米摸底汽车行业，寻求人才、技术和工厂制造等各种资源。

　　乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，小米应该有造车打算，但出于多种原因并未急于入局，而是先通过接触整车厂获取经验，同时着手相关领域的研发为今后提前铺路。

　　不过，小米入局汽车行业也面临不少难题。据了解，新入局造车的玩家主要有两种方式，收购生产资质自建工厂或是找企业代工生产。业内人士认为，相比于花费大量资金收购资质，没有造车经验的小米可能更倾向于代工生产，但目前吉利、江淮、海马、比亚迪等国内品牌已先后与企业达成合作，留给小米的选择并不多。

　　不仅是合作对象选择问题，如今的新能源汽车市场竞争已经白热化，不仅有蔚来、小鹏、理想以及价格持续下探的特斯拉，还有跟跑的百度和苹果以及转型中的传统车企，小米入局后面临来自对手的压力。