奇瑞为什么纪念3月18日？

【环球网汽车综合报道】1997年3月18日，注册成立刚刚2个月的奇瑞公司，在芜湖城北的一片荒滩上打下建厂的第一根桩，从此踏上了披荆斩棘的自主创新历程。

奇瑞率先打下第一根桩的厂房，是发动机一厂——中国最早自主开发轿车“心脏”的地方。

彼时的中国，还没有自主开发的轿车用发动机，能买到的进口发动机技术也比较落后，打造拥有自主知识产权的澎湃“中国心”，是中国汽车工业亟需突破的“卡脖子”核心技术。

初生牛犊不怕虎，奇瑞从啃最硬的骨头开始，投入当时的全部身家开发轿车用发动机。

历经艰苦卓绝的自主研发，奇瑞不仅成功开发出三大系列18款发动机，还打造出中国轿车工业首个发动机自主品牌——ACTECO。

两个“本命年”轮回之后，2021年3月18日，当奇瑞高端品牌星途迎来全新旗舰车型——星途揽月正式上市时，这款奇瑞24年技术创新和正向体系建设的集大成之作，不仅拥有包括深度人脸识别、AR增强实景导航、W-HUD抬头显示系统等在内的Lion雄狮智云4.0系统，更搭载了奇瑞自主开发的、热效率高达38%的高性能2.0TGDI发动机。

奇瑞或许自己当时都没想到：最初他们还要从国外购买别人淘汰的二手发动机生产线，在外资品牌垄断的中国汽车市场争取“立足之地”。

而如今，奇瑞已经拥有全球915万用户，覆盖全球80多个国家和地区。

奇瑞自主开发的发动机下线总量也超过800万台，还对外出口了50余万套发动机，其中一半以上单独出口到欧美发达国家，成为产品和技术的输出者。

奇瑞按照“应用一代、储备一代、研发一代”的思路，形成了可迭代的持续创新能力。

以发动机为例，除了量产的ACTECO第三代发动机，奇瑞还在开发以米勒循环为主要技术的第四代发动机，热效率瞄准41%;第五代发动机也在开发中，可实现以预燃室技术为代表的稀薄燃烧，热效率44%以上，并挑战50%热效率。

除了为汽车产品提供发动机，奇瑞还为通用航空配套生产发动机“心脏”，并开发无人机发动机。

而一代代“中国心”的持续进化，只是“技术奇瑞”自主攻坚的庞大技术体系的核心技术之一，是奇瑞24年坚持自主创新的一个缩影。

在奇瑞设计的“一条线，五层楼”的技术规划路线中，“一条线”从汽车的定义、开发、投产到后市场，一直到汽车报废拆解的循环再制造，全价值链都有投入和研发;

“五层楼”的第一层是传统汽油车技术，第二层是新能源汽车技术，第三层是智能网联技术，第四层是自动驾驶技术，第五层是移动出行和共享技术。

这样的“技术奇瑞”规划布局，就像一棵顶天立地、枝繁叶茂的“生命之树”，从夯实基础到抢占竞争制高点，从传统技术到“新四化”赛道，让奇瑞创新发展的活力源源不断，始终生生不息。

截至2020年底，奇瑞集团累计申请专利20794件、授权专利13153件，其中发明专利占到30%，位居中国汽车行业前列，逐步建立起中国汽车制造的“护城河”。

在当前中国制造业迅猛发展的崭新气象中，奇瑞的身边，早已不乏同样坚持自主创新的志同道合者。

但是，中国这个无可争议的“制造大国”还没有成为真正的“制造强国”。

更何况面对国际环境中屡见不鲜的技术封锁、贸易保护主义抬头的挑战，中国企业对核心科技、关键技术和工艺的创新攻坚，不仅依然被需要，而且还是稀缺的、非常宝贵的核心竞争力。

有业界和学界观点认为，在当前的百年大变局下，一个优秀的大国企业应当具备洞察发展趋势的时代敏感，接受创新甚至创新变革“破坏力”的勇敢，以及为国家和社会进步奋斗的使命感。

时代敏感、创新勇敢、历史使命感……这是众多中国企业苦练的内功和境界，也是包括华为、海尔、奇瑞在内的一批批创新者、攻坚者的动力源泉。

奇瑞内部确定了学习“双T”企业、坚定“双V”技术的发展思路。

学习“双T”企业，一是学习丰田(Toyota)，把传统车做好，把质量做好，把基础夯实;二是学习特斯拉(Tesla)，学习互联网公司的颠覆式变革和创新的客户体验方式，让用户参与生态搭建。

奇瑞重点发展的“双V”技术是AV和EV——智能和新能源。奇瑞将把AV智能技术作为核心技术来打造，以大数据定义目标客户，以客户价值定义软件，以软件定义汽车;积极响应国家绿色低碳转型的发展方向发展EV新能源，打造自己的电池技术、完整的电芯产业链和氢能源技术，加快拥抱智能汽车时代。

可以说，每年的3月18日，是奇瑞最具代表性的纪念日之一。

奇瑞重磅产品的上市和企业重要发布活动，常常挑选在这个具有特别意义的日子举行，不仅是希望通过纪念日讨个好彩头，也是提醒自己不要忘记创业的初心，不要忘记“技术奇瑞”的底色。

今年的3月18日，奇瑞就特地把星途品牌旗下全新中大型SUV——星途揽月的上市安排在了这一天。

历经波澜依然风华正茂的奇瑞，希望带着自主创新的赤子之心乘风破浪，在迈向“星辰大海”的征途上一往无前。