C级与3系胶着争冠 “迈帕”持续低迷

　　高档B级车市场格局保持稳定，奔驰C级与宝马3系轮番斩获月度冠军，累计差距也在伯仲之间;奥迪A4L在最近两个月虽然明显有所放量，但因产品换代，影响了累计销量成绩。不出意外，今年高档B级车会形成两强争冠的局面。

　　从中汽协和乘联会公布的数据来看，7月市场销量同比增长，连续4个月稳中有升，但考虑到去年“国六排放”切换，市场提前释放，今年7月的市场同比数据，其实是“打了折扣”。合资B级车中，雅阁、凯美瑞和亚洲龙均有尚佳表现，相比之下，曾经傲视群雄的“迈帕兄弟”，依然表现低迷。

　　“国三车型目前有换购补贴，看这些车(高档B级车)也有段时间：从4月以来，其实奔驰C级的优惠力度在减小，宝马3系和奥迪A4L优惠增大。”谭先生在接受经济日报-中国经济网采访时说，“当然，除了BBA，也关注过沃尔沃，但更青睐XC60，因为它的价格与S60接近(刚上市时)。”

　　因缘巧合，谭先生在一次朋友聚会上，向记者讲述了其换购高档品牌汽车的亲身感受。基于购车预算，BBA是谭先生的首选，他的理由是“经典保值、产品成熟”，“部分车型的优惠力度可以超过5万元”;其次是对二线品牌部分SUV车型感兴趣，但谭先生也明确表示“过于小众的产品不在考虑范围”、“维修保养麻烦，二手车残值很差”。

　　高档车市场在今年表现出顽强的抗压能力，尤其是头部企业，市场销量甚至可以保持同比微增。以奔驰为例，从官方发布的数据来看，今年上半年在中国市场销量超34万辆，创造了历史同期最好的销量业绩。这也类似谭先生对BBA情有独钟的原因，市场销量稳定，产品换代成熟，保有量较大，车辆价值稳定，售后保养便捷。

　　随着BBA产品的逐渐下探，原有的B级车早已不再扮演“入门级”形象，奔驰A级、宝马1系和奥迪A3等车型，进一步降低了BBA的门槛;此外，小型SUV的全面推出，也加速了BBA拥抱年轻消费者群体。对于高档B级车而言，消费者其实正在分流，加之近年来市场下行压力的增大，高档B级车的两极分化现象日益明显。

　　从今年1-7月的市场表现来看，高档B级车市场格局保持稳定，奔驰C级与宝马3系轮番斩获月度冠军，累计差距也在伯仲之间;奥迪A4L在最近两个月虽然明显有所放量，但因产品换代，影响了累计销量成绩。不出意外，今年高档B级车会形成两强争冠的局面。

　　经济日报-中国经济网记者在走访部分品牌的4S店时了解到，奥迪A4L近期在价格优惠上逐步扩大，直接带动了销量的增长，作为同类竞品中“最为崭新”的车型，年轻化的造型设计和丰富的电子配置，吸引了不少消费者的目光。“目前来看，A4L的中配款(40 TFSI时尚型)最‘走量’，是主销款，目前优惠4.5万元。”奥迪某4S店销售代表介绍说。

　　相比之下，二线高档品牌的B级车一直不温不火，或许正如谭先生所反映的情况——相同的预算，BBA买B级轿车，在二线品牌中就可以买中型SUV。以沃尔沃为例，XC60目前优惠6万元左右，入门款的实际售价已低于30万元，在价位区间上，明显与BBA旗下的B级车高度重合。从销量成绩来看，凯迪拉克CT5保持领先，沃尔沃S60紧随其后，后者作为一款全新换代车型，从目前的表现来看，鲜有亮点;此外，从车质网的统计来看，有关S60小毛病(轮胎、雨刷等)的投诉，正在明显增多。

　　聚焦到合资B级车市场，日系车整体依旧强势，雅阁、凯美瑞和亚洲龙均有尚佳表现，相比之下，曾经傲视群雄的“迈帕兄弟”，则略显低迷。数据显示：雅阁1-7月累计销售超10万辆，暂居销量榜首;凯美瑞紧随其后，与雅阁仅有3千余辆的差距，双方的争夺也进入白热化阶段。除了以上两个“十万辆先生”，包括迈腾、帕萨特和亚洲龙，累计销量仅仅在6万辆左右，整体差距十分明显。

　　从终端售价来看，帕萨特目前有接近4万元的优惠，迈腾的优惠力度要小一些，而亚洲龙的优惠大致在8千元左右。如果仅从售价角度而言，亚洲龙仍有下探的资本，加上尺寸和配置上的相对突出，预计在接下来的一段时间里，有望在销量上进一步提升。此外，上汽通用旗下的君威，取代了此前名图和迈锐宝的角色，即凭借较高的性价比，赢取B级车市场份额，目前已超过帕萨特，累计销量排名第四位。

　　与高档B级车的情况类似，“两极分化”的严重后果就是“尾部梯队”市场萎缩明显。除君越(7月销量超5700辆)以外，其余竞品在7月的销量仅为2-3千辆，累计销量不足2万辆，甚至不抵雅阁一个月的水平。这其中，迈锐宝、名图、蒙迪欧和阿特兹均较为低迷，缺乏市场后劲，要么老旧不换代、要么口碑不佳，总之，要想实现“反转”，难度巨大。