可能是同级中最强后排 试东风雪铁龙C6

　　作为较早进入中国市场的品牌之一，大家对雪铁龙并不陌生，平民价位和特立独行的设计给人留下了很深的印象。今天我们要跟大家介绍的是雪铁龙的旗舰车型——C6，他的到来将为逐渐火爆B+级别市场再添新丁。

　　对于较为资深的车迷来说，雪铁龙C6的名字其实并不陌生。作为当时的旗舰，10年之前它曾经进入过中国市场，但设计和售价与当时国内汽车市场并不太相容，也难以用成功来形容。而今天我们要说到的C6，除了名字与“前辈”相同，其他的几乎都变了，也正是如此，我们并没有把它称为全新C6。

　　● 天马行空的设计：奢华的箱包元素、配置相当齐全

　　● 舒适性：空间够用、配置控，这后排没谁了

　　● 动力沉稳，悬挂的韧性提高了

　　雪铁龙C6的动力总成并不陌生，1.8THP和1.6THP两款发动机早已应用在C5和508车型上，这款发动机配备了CVVT连续可变正时系统和缸内直喷技术，但在参数上并没有特别突出。

　　雪铁龙C6使用的这款1.8T发动机与标致508的参数完全相同，但是给我们的感觉却截然相反，在C6身上看不到这款发动机的躁动，表现出的是平顺和沉稳，因此我相信这很有可能是雪铁龙有意将油门初段的灵敏程度调低，提升了舒适性。

　　这款发动机的后劲充足，在城市里超车并不费力，虽然前半程的油门没有强烈的反应，但是对于C6而言，动力也是据对够用的。因为PSA的悬挂普遍偏软，走的都是舒适性的取向，太大的动力很容易给车内营造出一种“坐船”的晃动感。

　　C6的方向盘设计的并不算宽大，但是柄径偏细了一点，因此驾驶起来也很有商务车的味道，转向的阻尼力度在低速时会比高速时轻一些，但是同样不算轻盈，这款车型的驾驶感觉就是稳重，就算是在运动模式中也不会太刺激你的“驾驶味蕾”，不过运动模式下阻尼力度和指向性都会有所提升。

　　C6采用了前麦弗逊和后多连杆的悬架组合，而且韧性有所加强，因为通常PSA悬挂的调教都偏重舒适性，爱采用长行程的减震系统，因此在支撑性方面不够从容。不过这一次的表现则完全不同，减震的缓冲功能还是颇为彻底，过滤了较大的震荡，不过对于细小的路感还是有所保留，而在表现时悬挂的韧性提升明显，支撑力度足以保证车身的平衡，营造的乘坐与驾驶环境都更加符合商务车型的身份。

　　● 总结：

　　这是一款典型的雪铁龙车型，设计上的创新以及对家族风格的传承足够惊艳，材质用料上的不予余力也非常符合旗舰车型的特点，如果最终起售价确实能下探到20万区间，无论是配置还是做工，在舒适便利性上，C6完全能达到同级别较高的水准。不过美中不足的是，不够强势的动力会让不少喜欢“激情驾驶”的消费者犹豫，在整体调校都偏向舒适风格的设定下，动力是否澎湃似乎并不是这款更追求后排体验的车所关注的。对C6而言，有着良好的乘坐舒适性要比市面上的那些“运动座驾”更重要。毕竟，这是一款为后排而生的法式旗舰。