混动新人 试驾雪佛兰迈锐宝XL混动版

输出的平顺性方面，通用这套混合动力系统在输出模式切换时不会导致动力输出中断，因为车辆的各种模式工况会有重叠区域，在工况重叠区域进行模式切换会让输出动力的波动降至最低，输出的连贯性让我几乎感觉不到差别，而仅能从车外传来的发动机声和多媒体屏幕的能量流看出区别。

　　除了依靠发动机充电之外，车辆在制动和滑行时的动能也可以被转化为电量储存在电池中，不少混动车型因为配备了能量回收系统而导致刹车踏板回馈不直接，而在迈锐宝XL混动版上则并不明显，刹车依然非常线性，而当我们遇到长距离滑行或是下坡时，可以切换到手动模式调节能量回收的强度，此时一旦收油能很明显感觉到车辆被拖拽，有种纯电动车单踏板逻辑的感觉，可以仅通过油门对车辆进行控制，同时增加车辆电能的回收。

　　不少混动车辆会设置几个不同的混动驾驶模式，对和车辆的油门开度和输出功率进行调整，在一些模式下还会限制空调输出以达到节油的目的。而我在迈锐宝XL并没有找到任何EV或者模式切换按钮，一切均由电脑进行控制，我也能更专注于车辆的驾驶。

　　虽然车辆增加了电机和电池，但实际的驾驶感受与传统车型并不会有太大的差别，电动机提升了低扭区域的输出反而会让你觉得车辆起步非常灵巧，转向设定有些偏沉，手感不错，车身动态响应也没有因为车身重量增加而变得迟钝。在通过大段颠簸时，悬架依然能给予较好的支撑，但如果车速过快的通过减速带时，车尾和后排乘客会有一点跳动和抛离感。

　　总的来说，这套混合动力系统的整体表现还是比较让人满意的，感觉已经超过了1.5T车型的表现，尤其是输出的顺畅程度给我留下的非常深刻的印象。

　　2车辆外观及配置区别

　　■ 外观几乎没有区别，配置高：

　　许多混动车型往往会在普通版本的基础上对外观做一些改进以便于区别，而在迈锐宝XL混动上则很难找到，仅在车尾贴上了一个不起眼的蓝色H字母标识，实在是够低调的，而仔细看配置的话，我们发现这台混动版本车型搭载了ACC自适应巡航，偏道辅助，变道盲区检测，倒车影像等一系列科技配置，要知道，ACC自适应巡航在汽油车型中只有顶配才有，而变道盲区检测则是全新配置。此外，车辆还采用了马牌的ContiMaxContact MC5静音运动型轮胎，除了保证车辆原有的操控外，相比普通运动轮胎有着更低的噪音。

　　同时，后备箱的储物能力也受到了影响，在后排的过道处由于摆放了电池组，即便座椅依然可以放倒，但实际使用还会有些不便。

　　内饰方面，迈锐宝XL混动采用了与普通版一样的飞翼式双座舱设计。马鞍棕的配色十分有档次感，做工和用料也比较考究，娱乐及舒适配置也与普通版本车型没有太大区别，8英寸镜面触摸屏视觉效果突出。除了新增许多科技配置外，车辆也为了车重做了一定程度的妥协，比如没有采用相对更显档次的全景天窗。

　　● 编辑点评：

　　迈锐宝XL 2016款 混动版

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如今购买混合动力车型已经不是一个小众选择，国家出台的诸多政策也让混动车型越来越受到青睐，不过在没有补贴的情况下，许多消费者或许要需要考虑一个回本的问题，但这也需要等车辆最终上市后我们才能得出答案，但从产品里来说，其动力表现完全不输