工信部公布2015中国乘用车油耗榜

　　5、合资车企表现分析

　　合资车企的油耗总体表现很好。德系油耗表现很好，其中北京奔驰的油耗很低，近期下降很大，从13年103%降到15年的81%，两年降低21个百分点。美系的五菱的油耗表现很好，15年降低6个百分点。欧系的神龙汽车的油耗表现很好，15年降低5个百分点。日系的广中丰田的油耗下降很突出，从14年的100%降到到15年的87%，改善13个点。

　　6、国有车企分析

　　国有企业15年努力发展SUV产品，因此油耗压力稍大。15年国企自主改善最大的是广汽乘用车、北汽乘用车和一汽吉林。其中的广汽乘用车降低21个点，而北汽乘用车也是连续两年下降较大。

　　7 、民营车企分析

　　15年民企的油耗表现总体不错，但改善的亮点不多，部分车企的油耗仍是超标的。民营三强的吉利和比亚迪的油耗优势逐步明显。15年的吉利和比亚迪的油耗改善较好，这也是其新能源车的销量提升带来的油耗下降效果。15年的长城油耗从92%上升到97%，这也是自主向上突破的过程性变化。

　　15年的福田的乘用车产量也是达到4万台，成为民营企业中的较强的乘用车企业。其他部分民营企业的产量不足万台，生存压力也是较大的。

　　8、存在问题分析

　　A、平行进口失控问题

　　进口车的油耗管控目前处于平行进口失控问题，导致部分国际车企借助平行进口逃避油耗管控。尤其是丰田霸道等SUV销量进口车第一，平行进口占很大比例。

　　我们的平行进口政策缺乏对平行进口的管理职责，应该加强管控。15年的平行进口达到14.6万台，占到进口总量的13.3%，而且是大排量车居多，问题严重。

　　B、车辆大型化带来的目标油耗偏高

　　国产车的油耗成绩很好，但油耗压力较大。由于车辆大型化，导致车辆的平均车重迅速增长，油耗也是相应增大。15年的国产车目标油耗是7.49升，较14年的7.62升下降1.8个百分点，降速慢主要是SUV等中大型车发展较快的影响。

　　而干小型车的天津一汽等企业坚决只做微型车不做A级车，生存压力日益明显，这也是国家政策概念与市场导向严重脱节的问题，听话的国有企业很艰难。近期的轿车中的自主品牌份额急剧下滑，其问题很严重，需要政策有效改善。

　　C、柴油化的漏洞

　　由于柴油车的油耗较低，且未来2020年的企业平均5升油耗的难度很大，因此寻找多途径解决是企业的共同考虑，柴油化就是捷径。但柴油问题较复杂，在商用车中的汽油车油耗要比柴油车低10%，乘用车中的柴油车油耗就没管控，这是当年的标准制定能力差，不至于10多年后的中国柴油车油耗标准都没能力制定。

　　因此柴油化的风险应该提早控制，这样才能让车企集中精力干新能源车，不搞柴油车排放作假等旁门左道。