业界呼吁打通新能源汽车推广的“最后一公里”

　　不限行、免税、充电服务费下调等一系列利好政策下，国内新能源车销量今年前9个月为2.8万辆。数据的背后，说明充电桩建设是新能源汽车推广的基础设施中的基础，是新能源汽车推广的“最后一公里”。

　　破解充电难题，进入9月以来，充电桩行业获得了国家高层以及相关政策的持续关注，充电桩行业利好政策持续密集出台，充电基础设施建设规划也在逐步推进，成为了风口上的“猪”。与之相对应的是，需要这些政策的切实落地，才能使国内新能源车发展真正步入发展快车道，并实现到2020年新能源汽车累计产销量超过500万辆的目标;预计到2020年，我国充电桩市场总规模将达到2000亿元。

　　南方日报记者 龙金光

　　现状 多因素制约充电桩建设

　　电动汽车作为清洁新能源交通工具正受到人们越来越多的关注和响应。国家对新能源汽车先后推出了免征车购税、开放电动乘用车准入、充电设施建设奖励等一系列政策措施，提振了汽车行业发展新能源汽车的信心。

　　即便在一系列利好政策下，国内新能源车销量今年前9个月为2.8万辆。

　　在电动汽车真正意义上大面积进入私人消费选项之前，是应该先有充电桩。然而，即便在一线城市广州，与星罗棋布的加油站相比，充电桩建设的数量远远滞后。

　　记者调查发现，截至2015年9月，广州市供电局在番禺、天河、花都共建立了52个交流充电桩，接受了85户客户充电桩报装申请，目前全广州仍堪称满城难找充电桩。“广州推广新能源车最大的困难在于充电基础设施的严重不足”，这似乎已成为业内一个共识。

　　新能源汽车普及推广重点示范城市深圳略有规模。目前已经建设快速充电站100多座，慢速充电桩3000多个。其中，深圳聚电网络科技有限公司投资运营有600个充电桩。该公司创始人贾雪峰介绍，一个交流充电桩的建设投资成本依据位置的远近，约为5000—10000元。直流充电桩则要贵出数倍，其优势在于能够快速补给，其电压更高、电流更大。

　　充电桩建设滞后的背后，有观点认为目前的困境主要在于充电标准不完善、充电桩建设落地审批流程及手续复杂、充电服务费收取困难等。

　　譬如，在国标出台前，目前市场上的充电接口标准很多，国内外加起来大约5种，目前我国大部分自主品牌纯电动车都采用GB/T20234—2011的标准。但中国GB仅针对插座、接口等比较初级的方面有规定，在电动车关键部位的技术参数，如电压、功率等方面并没有统一标准。这就导致了即使接口统一，插上去也不一定能够成功充电。

　　不过，深圳聚电网络科技有限公司投资建设的充电桩，可以为特斯拉、宝马、比亚迪、日产、腾势、北汽、江淮的所有在售电动汽车提供充电服务，成为其最大的竞争力，快速在全国投资运营了2000多个充电桩。

　　车主动力不足也是原因之一。记者调查发现，“申请一个充电桩，要跑物业、规划、街道等很多部门去盖章，交了资料还得等，批下来都不知什么时候了，而且最重要的是，这些的前提是你得有个车位，不能是租的或者临停。”繁琐的申请手续一度令想购买电动汽车的崔小姐夫妇感到金钱、精力成本太高，只能放弃。

　　发展 如何落实规划建设要求

　　破解充电难题，有信心看到这些困境在未来二年左右获得解决。随着国务院常务会议提出充电基础设施配套问题，各地纷纷推出具体操作性较强的政策，市场环境将进一步成熟和完善。

比如，广州新建的住宅小区、社会停车场，应按不少于规划停车位数18%的比例预留充电桩建设条件;新建的商务、商尝酒店等商业服务业设施，应按不少于规划停车位数18%