争做全能选手 测全新傲虎2.0DIT尊贵版

　　单纯从品牌层面分析的话，斯巴鲁的确是一个比较小众的品牌。这主要体现在其并不全面的产品线布局。除了那个车迷们为之亢奋的翼豹STi和BRZ外，更加贴近消费者实际需求的车型也就只有森林人和斯巴鲁XV了，当然，还有我们今天的主角傲虎。不过，单一的产品线并不会影响到斯巴鲁在产品研发方面做出令更多消费者满意的车型。很显然，今天我们所测试的傲虎，就在用自身表现向我们传达着一个声音，争做全能选手。

　　虽然傲虎被关注的频率远不及森林人或是翼豹等车型，但其实它已经是一款具有20年历史的车型。从1994年开始，斯巴鲁开始着手研发跨界旅行车。他们将力狮旅行版加以改进，例如强化悬挂部件，提升离地间隙，改造车身外部覆盖件等，推出了具有典型跨界特质的力狮旅行版。从1995年开始，傲虎开始成为一部独立的车型，也是在那年，初代傲虎车型诞生。这部车在北美市场受到了极大的欢迎，其市场反响在同类车型中遥遥领先。不过傲虎进入中国的时间并不长(有极少量的第一代第二代傲虎通过特殊途径曾经进入到国内)，从第三代车型开始，傲虎正式进入中国销售。

　　虽然它更加独立，且个性也更加鲜明。但我们还是能明显的看到它旅行+跨界的特质。从车身外部的造型来看，它依旧将旅行轿车作为设计基础，而后加入了更多凸显野性的外部细节。其实从整体造型来看，第五代傲虎还保留有不少第四代车型的元素。在第四代车型的基础上，第五代车型在外观上则显得更加锐利，同时更富有力量感。

　　相比老款中控台上密密麻麻的的按键来说，新款车型在内饰上的精进主要体现在“少即是多”这个理念上。中控台被优化得相当简约。新的内饰设计更多的采用了平直的线条，视觉效果上更加简洁明快。大量的软性材质包裹也极大的提升了其内饰质感，做工也同样优秀。

　　这台2.0DIT尊贵版在内部的舒适性配置方面表现得较为优秀。带有导航的多媒体娱乐系统、倒车影像、双区域自动空调、前后四座座椅加热、座椅记忆、电子驻车等功能体现了该级别车型应有的配置表现。不过在驾驶辅助类的配置方面，例如自适应巡航、车道保持、盲区监测等功能全新傲虎并不提供。

　　座椅采用真皮材质包裹，皮质细腻程度高。座椅内部的填充物比较柔软，对于身体的贴合程度也非常不错。主/副驾驶座椅均为电动调节，并配有腰部支撑功能。后排座椅可全部放到，也可4/6开放倒，且靠背可根据自身需求调整一定的角度。

　　车内的储物空间较为丰富。前排和后排均拥有较为可观的储物空间。在换挡杆前方配有一个带盖板的储物槽，容积较大。扶手箱内的容积也比较大。

　　在动力储备方面，为了顺应中国消费者的使用需求，大排量自然吸气发动机将不再配备在全新傲虎上。在中国销售的全新傲虎则配备了2.5L水平对置四缸发动机，以及一台专为中国市场推出的2.0T水平对置四缸发动机。变速箱则使用了斯巴鲁自行研发的Lineartronic纵置式CVT变速箱。

尽管CVT变速箱是平顺舒适的代名词，但是涡轮增压发动机的加持仍让平顺性这个特性被大幅削弱了。不过在日常驾驶中，若不是触及涡轮增压全力爆发的那个兴奋点的话，发动机还是可以给你较为线性平顺的感受。油门初段的表现非常灵敏，加之CVT变速箱的特性，起步阶段的全新傲虎依然有日系车那种凌厉的感受。最大扭矩的施展平台