争做全能选手 测全新傲虎2.0DIT尊贵版

并不算很宽泛，要从2400转以上才开始，而到3600转就已经开始衰减了。所以这台2.0T发动机依旧有着很浓厚的涡轮增压发动机特性。

　　切换至超级运动模式后，首先被调动起来的是变速箱。这时候变速箱强制进行模拟换挡，以烘托驾驶氛围。而随着转速的提升，强劲的动力开始显现，刚刚还温顺的2.0T发动机瞬间像猛兽般咆哮着拽着你往前跑。

　　CVT变速箱在舒适以及运动模式下的反差并不大，整体平顺性以及加速特征与我们开过的大多数CVT变速箱并没有太大的差异。为了匹配四驱系统，斯巴鲁自行研发的这台CVT变速箱采用了纵置的形式。前文中也曾提到过，这台CVT变速箱可以模拟AT变速箱的换挡过程。舒适以及运动模式下为模拟6挡，而超级运动模式下则为模拟8挡。

　　底盘的设定不松懈但也不紧绷，是比较稳妥的调校方案。既不会让你觉得支撑不够，又不至于硬得让你难以接受。舒适中带着点韧性，挑不出什么缺点，比较中性。车身的整体表现很紧凑，感觉回弹的速度较快。弯道内的支撑性足够，同时小的细碎振动也能够过滤得比较干净。行驶在非铺装路面时，驾驶员并不会感受到过多不安的跳动，车轮的贴地性也不错。

　　全新傲虎采用了一套名为“Active”的全时四驱系统。在日常驾驶下，这套四驱系统的前、后桥的动力分配比为60:40，在启用X-MODE功能后，其后桥的动力分配会增加。与此同时，全新傲虎还配备了陡坡缓降功能。(其轮间限滑是通过电子辅助系统进行干预)

　　绕桩测试对于全新傲虎来说并不算得上绝对优势的项目。虽然悬挂的回弹速度够快，转向的指向性也十分精准，但较高的车辆重心，以及较长的悬挂行程还是稍稍牵绊了其绕桩时的姿态。不过若是不考虑姿态的话，其整体极限性的表现还是十分令人满意的。

　　由于采用了CVT变速箱，所以在进行加速测试时，起步阶段比较容易掌控。即使是全油门弹射起步，轮胎也不会有丝毫的打滑，整个过程极为稳健。另外，对于前文中提到的CVT变速箱模拟换挡会有助于加速这个错误的认知，我们在这里也进行了分别测试。首先我们使用超级运动模式进行测试，当开启超级运动模式后，变速箱强制切换为模拟8挡。最后我们再使用运动模式，但并不启用模拟换挡，而是使用默认的CVT换挡模式。那么结果如何呢?

　　虽然加速曲线并没有太大的差异，但实际测试成绩表明，傲虎上的这台CVT变速箱在模拟换挡时会一定程度上拖累加速测试成绩。而使用运动模式下的默认CVT模式加速则有利于发动机将转速一直保持在较为高效的运行区间，而不会像模拟换挡那样产生转速掉落，攀升，再掉落，再攀升的情况。

　　在百公里制动测试中，全新傲虎得到了40.28米的成绩。对于这样一台尺寸的跨界SUV车型来说，该成绩算得上优秀了。全力制动时，刹车踏板并无弹脚现象。多次全力制动后，刹车也并没有出现明显的热衰竭现象。整体表现值得称赞。

编辑点评：小众的品牌加上小众的产品线，但这并不影响全新傲虎成为一款优秀的全能车型。优于轿车的离地间隙加之X-MODE四驱模式让它能够应对更多的非铺装路面，也让车辆在雨雪天气更加从容。而低矮的车身造型又有别于SUV车型，加之出色的底盘调校，使得全新傲虎在铺装路面也有着轿车般的操控感受。最大的优点则来自于其超大且灵活的车内空间。这的确是一辆集众多优点于一身的车。它在用实际行动向我们表明，如何去做一名全能选手。对SUV有着刚性需求，但却又碍于其较弱的公路性能的消费者，不妨尝试关注