测试奥迪插电式混合动力车型 A3 Sportback e-tron

http://www.e23.cn2015-07-16 14:35:36爱卡汽车网

摘要：在如今的大环境下，几乎所有汽车厂商都在研究新能源汽车和新的移动解决方案，不过目前消费者对于纯电动车的认可度并不高，续航里程、充电方式以及售价较高等原因一直是纯电动车最大的问题。虽然目前电动车存在诸多的问题，但是每个汽车品牌都在新能源领域大力发展，以此用电能来替代日益枯竭的石油。而今天我们所介绍的主角，是来自奥迪的插电式混合动力车型——A3 Sportback e-tron。

车辆的电动机会转变成为交流发电机，这样不仅可以产生绝大部分的制动力，同时还可以将大量动能转化为电能存入电池组内。真正意义上的“车轮制动”只有在驾驶员以更大力度制动时才会介入。

　　不改变驾驶习惯

　　A3 e-tron启动后，会自动激活纯电动行驶模式，在一般情况下，汽车会尽量以纯电动行驶。当需要额外的动力时，例如急加速或者车速超过纯电动行驶的车速上限(130公里/小时)，汽油发动机才会介入驱动。在车辆刹车和在某些条件下滑行时，电动机会转变成为发电机，为电池组回收能量。在一些情况下滑行时，电动机也可不进行能量回收，以实现更长的滑行距离。

　　A3 e-tron的混合动力管理系统负责协调上述这些复杂的工况，但不管车辆处于何种行驶状态，驾驶方式和驾驶感受都不会与驾驶一辆汽油车有太大差异，驾驶习惯绝不会因为电动而改变。

　　驾驶者可以通过按仪表台上的“EV”按键或者操作MMI系统中的“e-tron mode”(e-tron模式)菜单选择A3 e-tron的混合动力驱动策略。目前有4种e-tron模式可供选择，分别是“EV”、“Hybrid Auto”、“Hybrid Hold”和“Hybrid Charge”。

　　“EV”模式下，车辆采用纯电动驱动策略，但在以下四种情况下，系统会自动退出EV模式：第一，触发强制降挡，第二，变速杆挂入S挡，第三，车速超过130公里/小时，第四，电池温度低于限值。

　　“Hybrid Auto”模式下，系统会根据驾驶风格自动决定混合动力驱动策略，原则上会尽量使用高压蓄电池中的电力行驶，尽量不启动汽油发动机，以降低排放。如果用户选装了导航并设置了目的地，系统还会参考预测的道路数据制订更加精确的驱动策略，以充分使用电池中的电而非油箱中的汽油。

　　“Hybrid Hold”模式下，系统会尽量维持高压蓄电池中的电量不变，这种情况下车辆只使用很少一部分的电能。“Hybrid Charge”模式下，系统会尽量为高压蓄电池充电，为下一段距离较长的纯电动行驶做准备。

　　究竟应该选择哪种e-tron模式完全由驾驶者的需要决定。比如，模拟从市中心出发前往郊区再返回市中心的行程：当用户从市中心出发时可选择EV模式以实现完全零排放;驶上高速路后，选择Hybrid Charge模式以尽量恢复电池电量;到达郊区后可使用Hybrid Auto模式高效行驶;返回市区的高速路上再次使用Hybrid Charge模式为电池充电，抵达市中心后，采用EV模式纯电动行驶。

　　A3 e-tron在“Hybrid Auto”模式下省油吗?

　　由于A3 e-tron可以由驾驶员自由选择行驶模式，我们此次针对A3 e-tron的油耗测试将分两个环节来进行。

　　首先，我们在蓄电池电量比较充足的情况下，将行驶模式调整至“Hybrid Auto”模式，也就是系统会优先使用高压蓄电池中的电力行驶，尽量不启动汽油发动机。

　　在此段油耗测试中，我们驾驶A3 e-tron总共行驶了169.9km，全程车内都是乘坐3个人(包含驾驶员)，并附带少量的负载。全程有20%左右是城市路段，不过由于此次测试是在周末进行的，路上的社会车辆会比工作日略少一些，平均时速在30km/h左右;另外有80%左右的高速路段，我们开启了ACC自适应巡航系统，并将车速上限设定在120km/h。由于此次油耗测试时北京的气温达到了34℃，因此在整个测试的过程中空调系统一直处于A/C ON的状态，而车内恒定温度则设定在24℃。