测试奥迪插电式混合动力车型 A3 Sportback e-tron

驱油电混合动力赛车!搭载这项技术的奥迪R18 e-tron quattro赛车在参赛第一年就取得了胜利。现在，奥迪R18 e-tron quattro已经连续3年捧回勒芒24小时耐力赛的冠军奖杯。

　　此外，奥迪还通过A5 e-tron quattro插电式混合动力四驱车，A1 e-tron增程式电动概念车和技术原型车，以及奥迪A3 e-tron插电式混合动力原型车等车型，进行了多方向的技术尝试。

　　2011年，奥迪A3 e-tron concept在上海车展全球首发。这款e-tron搭载了“插电式混合动力”驱动系统。简单地说，这一系统由一部汽油发动机、一部电动机、一部变速箱和一个高压电池组组成。一年后，在北京车展全球首发的奥迪A6L e-tron concept同样也采用了插电式混合动力驱动系统，只是其动力总成为纵向布局。

　　2014年，经过数十年的技术积累和十余款e-tron的探索，第一款正式量产的e-tron——奥迪A3 Sportback e-tron终于在欧洲上市。

　　2015年，在日内瓦车展上，奥迪发布了全新奥迪R8 e-tron的量产版车型，将众人期盼已久的“钢铁侠座驾”带入了现实!全新奥迪R8 e-tron是一款名副其实的纯电动超级跑车，它的电动续航里程达到450km，0-100km/h加速只需3.9秒，最高车速可达250km/h。

　　同时，奥迪还在日内瓦车展和上海车展，先后发布了两款全新奥迪Q7 e-tron，这两款车分别采用3.0 TDI涡轮增压柴油直喷发动机与2.0 TFSI涡轮增压汽油直喷发动机作为内燃动力来源，同时配合盘型电动机构成插电式混合动力系统。其中奥迪Q7 e-tron 3.0 TDI quattro是该级别细分市场中首个柴油发动机的插电式混合动力四驱车型。

　　2015年上海车展，由中德双方专为中国市场联合研发的奥迪A6L e-tron正式全球首发。相比2012年发布的奥迪A6L e-tron概念车，这款奥迪A6L e-tron插电式混合动力车将在一汽-大众实现国产，为一汽-大众奥迪开启“e-tron”时代。

　　强劲高效的动力系统

　　奥迪A3 Sportback e-tron(以下简称A3 e-tron)采用的是插电式混合动力系统，其中经过调校的1.4 TFSI涡轮增压燃油直喷发动机输出功率可达110kW，最大扭矩为250Nm。该发动机通过全新设计的6速e-S tronic变速器与一台输出功率为80kW的电动机实现动力连接。在电动和汽油两种驱动的协同下，A3 e-tron拥有150kW的最大系统功率和350Nm的最大系统扭矩。

　　电池组和能量管理系统

　　动力电池是电动车的关键部件。A3 e-tron配备的锂离子电池组容量为8.8千瓦时，其外壳主要由铝材制成，内部包括8个模块共计96个电池单元。在中国，如采用工业电压充电，约2小时15分钟可充满电量，如采用家用电压充电，约5小时可以把电充满。

　　A3 e-tron的电池组安置于后排座椅下方，不仅节省了空间，又最大限度地保证了被动碰撞安全，而车辆高压线路中的所有组件与车辆的其他部件都是绝缘的。一旦事故发生，车辆首先会触发安全带张紧装置或安全气囊，而电控系统会立即切断电池与任何系统组件的连接，保证碰撞后的车辆安全。

　　为避免温度对电池性能造成影响，A3 e-tron采用带低温回路的液体冷却系统，能够将电池温度控制在最佳范围内，确保电池组即便在环境温度较低的情况下也能获得最佳且持久的电力输出。同时，这一系统还与热管理系统互补，使电池组、电子功率装置和电动机在各自理想的温度下工作。

A3 e-tron在制动能量回收方面也非常创新。真空制动伺服机构与电动真空泵相连接，制动力度会根据电机的运行做出相应调整。例如，以中等力度制动时，负责驱动