合资品牌欲变革C级车市场 长安福特金牛座或拉低起售价

但一位熟悉长安福特的相关人士告诉记者，“1.5T车型匹配新蒙迪欧已经略显吃力，在更大级别的金牛座上动力表现可想而知”。此前，新蒙迪欧上市时，最低配车型就几乎以订单式生产方式销售，主要作用是拉低起售价。“价格无疑是合资品牌冲击C级车市场的‘杀手锏’。”乘联会秘书长崔东树告诉《每日经济新闻》记者，在品牌力难以抗衡之时，低价入市是合资品牌撼动C级车市场现有格局的关键。

　　这一点在一汽丰田今年3月投放的第十四代皇冠上已经有所体现。第十四代皇冠以27.98万元的起售价进入市场，是首款低于30万元的C级车。同时，上海大众的C级车计划也已提上日程，这款来自MQB平台的大众品牌首款C级车，旨在分摊研发成本，亲民价格已在计划之内。

　　与合资品牌加速布局形成对比的是，C级车市场的传统主力车型正面临巨大挑战。乘联会数据显示，C级车市场的领军车型，奥迪A6L今年前5月销售了6.25万辆，并未实现增长;华晨宝马5系Li前5月销量微增3%;只有基数较低的北京奔驰E级车，保持了C级车市场此前的增速水平，前5月销量2.40万辆，同比增长23%。

　　“在价格下探、多品牌进入的情况下，C级车市场有望迎来重构。”崔东树认为，价格将成为C级车市场重构的突破点。在皇冠将C级车市场价格拉低至30万元以下后，接下来，C级车价格探底25万元成为可能。同时，C级车将不再仅为豪华车企业专属，市场份额之争一触即发。

　　市场分析人士认为，C级车市场主要是存量之争。主流合资企业尝试C级车尚无成功先例，上海通用别克荣御、林荫大道，以及一汽丰田耕耘多年的皇冠，仍处于C级车市场边缘。“品牌与定位是C级车市场突围的关键。”上述市场分析人士表示。

　　对此，马瑞麟表示，C级车市场有很多机遇，不仅是商务需求，还有新时代个人生活需求的变化，导致消费者对C级车诉求产生变化。长安福特正在进入一个全新的市场，“金牛座能够打造一个特别的市场机遇”。