科鲁格定义新7系未来战略 宝马让12缸豪华成为过去时

　　◎每经记者 丛刚　　6月10日，一直以驾驶和操控著称的宝马品牌在慕尼黑推出了全新BMW　7系，与全新车型共同出现在聚光灯下的还有宝马集团新任董事长科鲁格。

　　作为豪华旗舰车型，新7系强化了“超凡驾驶乐趣”的产品定位。科鲁格告诉《每日经济新闻》记者，“新7系将在先进科技、智能互联和舒适体验之间实现最佳平衡，这就是我们对于未来豪华理念的解读。”

　　全新BMW　7系在正式揭幕之前，全球市场对该车型给予高度关注，但是该车型的外型变化并没有给人耳目一新的感觉，造型方面更像是上一代车型的延续和继承。而市场层面最更关心的是新7系与奔驰S级的对决，在过去的交锋里，BMW　7系和奔驰S级各有优势。

　　据凤凰汽车等媒体报道，2013年上市的奔驰全新S级车型去年在华上牌量达到28054辆，同期现款BMW　7系上牌量21896辆，奔驰S级的销量反超，令宝马压力大增。

　　如何将新7系在中国市场卖好?是宝马中国总裁安格接下来最重要的任务之一，这不仅关系到宝马在旗舰车领域的市场格局，更关系到宝马在华产品的价格走向。在目前豪华车价格难以止跌的行情下，全新BMW　7系如果不能在产品序列顶端抢夺更多市场份额并守住价格高地，将直接影响宝马全系车型未来的销量形势以及经销商信心，包括宝马品牌的市场定位。

　　安格说，“全新BMW　7系是我们能理解和给予的豪华，12缸的豪华已经成为过去时。”可以预见，宝马将说服中国消费者接受BMW品牌定义的运动、创新以及未来的豪华，但这并不是很容易。

　　丁格芬工厂的秘密

　　位于德国的宝马丁格芬工厂，是每一代BMW　7系商务旗舰轿车的诞生地。2015年7月1日，全新第六代BMW　7系也将在这里正式投产。科鲁格告诉《每日经济新闻》记者：“过去3年，我们在丁格芬工厂的投资超过5亿欧元，为面向未来的新科技做好了充分准备，例如碳纤维的生产以及产品的电动化。宝马集团决心把丁格芬工厂打造成高科技生产基地。”

　　如果说宝马此前将碳纤维用于BMW　i品牌只是一种尝试，这一次，已经在碳纤维领域拥有超过10年经验的宝马将该材料正式用于全新7系上，这也是宝马首度对大规模量产车型使用碳纤维材料。

　　在丁格芬工厂的生产线上，碳纤维增强复合材料已经被应用于7系的车顶横梁结构以及B柱和C柱、底部侧围、中央通道和后部支撑部件。全新7系通过使用基于BMW　i碳纤维车身技术研发的Carbon　Core高强度碳纤维内核，相比上一代车型最大减重130公斤，成为大型豪华汽车市场智能轻量化的领先者。

　　据悉，碳纤维材料比铝轻30%，比钢轻50%。此前，奔驰、奥迪、捷豹路虎等品牌不同程度采用了钢铝结合车身和全铝车身，部分超级跑车使用过碳纤维车身。

　　在科鲁格定义的未来豪华中，全新BMW　7系作为宝马核心产品，成为第一款实现将工业制造的碳纤维材料、高强度钢材和铝材组合应用到车身结构而非车身覆盖件的量产车。但这并不是“定义”的全部，第六代BMW　7系的先进科技装备也成为科鲁格津津乐道的主张。

　　此外，宝马努力营造的未来豪华还包括人机交互系统、新7系新增的全球首创手势控制系统、用户可以选择按键控制和语音控制之外的全新方式控制车辆等功能。

　　新7系还是全球首款具备遥控自动泊车功能的量产豪华汽车，通过全球首创的智能触控钥匙，用户可以遥控车辆进行自动泊车。同时，新7系是该细分市场首款采用智能激光大灯的车型。

　　对于和竞品的竞争，宝马对自己的定义十分清楚，就是要赢在未来。

　　安格的未来中国策略

全新BMW7系将于今年四季度在全球陆续上市。目