从L60下线看“后合资时代”的东风路线图

　　如果说神龙制造、东风风神销售的L60开创了大自主的新模式，那么对东风公司而言，还意味着东风大自主和东风公司在“后合资时代”的探索，双双进入全新的阶段，这不仅仅是东风公司的自主事业的大跨越，更是东风公司实践“三个东风”的全新路线图。

　　中国汽车行业合资之路已经走过30年，国家对汽车合资政策也已由鼓励变为中性，国家产业政策的重点转向自主品牌、自主创新，而在经过消化吸收等一系列过程后，合资企业自主研发实力逐渐增强，合资自主品牌产品在在不断推出，中国汽车行业已经进入了“后合资时代”。那么，“后合资时代”的合资车企该走一条什么样的发展道路?这是值得大家深思的一个问题。

　　“实际上东风一直在反思这个问题，合资公司不能永远只做‘贴牌工厂‘，未来的合资公司必须加强技术与自主研发实力升级，我们认为这是‘后合资时代’的突破的核心之一。” 在3月2日东风风神L60下线仪式媒体沟通会上，东风公司副总经理刘卫东明确指出，在中国“后合资时代”的大环境下，合资公司不仅要坚持自主发展，还要走国际化道路，两者必须相结合。

　　L60模式确立神龙公司后合资时代新标杆

　　作为东风汽车众多合资板块中的长子，1992年成立的神龙公司的合资合作道路已经走过近23年。“自主创新、自主发展，一直是神龙公司追求的方向和目标”，在L60下线的媒体沟通会上，神龙公司总经理邱现东补充说，而L60的下线，不仅开创了东风大自主事业的新阶段，对神龙公司而言，还开创了合资公司生产中方母公司的品牌的先河，这不仅仅是对神龙公司，对东风的自主事业，乃至中国汽车的工业，都具有标杆意义。

　　这种标杆意义，是神龙公司20多年合资合作成果的实践，更是神龙公司形成独立研发、反哺自主的标志。

　　早在1999年，神龙公司便成了研发中心，并一直致力于技术积累和技术进步，并推出了旨在提升自主研发能力的“鲲鹏计划”，使得神龙的技术研发取得了长足的进步和突破，研发能力也不断提升，由最初实现生产的本地化到改进型研发，由零部件开发到总成开发，进而发展到整车开发，由联合开发到独立开发，在自主研发和自主创新道路上不断成长。目前，神龙公司拥有总投资15亿元、建筑面积4.5万平方米的研发试验中心，具有国际先进的整车、车身、底盘、发动机、变速箱、关键零部件、汽车电子电器、汽车材料、新能源等领域的研发试验能力。同时，公司已拥有超过1600人的研发团队，技术研发能力在国内同行业排名前列。

　　随着自身研发实力上的不断积累和提升，“打造合资公司自主品牌车型产品”也开始列入神龙公司的议事日程。2010年7月，神龙公司董事会正式启动神龙公司自主品牌项目，“将适时推出合资公司的自主品牌车型产品”也被列入2010年9月神龙公司发布的2010-2015年中期事业“5A”计划中。“5A”计划当时我们提出了“5个新”——新产品、新技术、新工厂、新市场、新品牌。其中“新品牌”主要就是指合资公司神龙通过几年的时间打造自主品牌产品。从那个时候开始神龙公司自主品牌全面启动，首款车型的研发也加速推进。

　　为什么说L60是标杆?

而随着神龙公司自主品牌的全面启动，如何做自主品牌?如何做好自主品牌? 带着一连串问号，神龙公司进行了深入的研究。在中国汽车市场自主品牌发展路径，当时一直到L60成功研发之前，主要包括有两