汽车电商巨额订单的背后：经销商自买自卖

奇瑞与京东达成战略合作，就探索基于移动社交整车电商模式开展全面合作，依托京东物流及金融的醇厚根基，消费者可通过手机QQ、微信微店及公众号等移动端入口，自由选购艾瑞泽7、瑞虎5、瑞虎3、E3、风云2等车型在内的奇瑞汽车产品。

　　与此同时，东风日产在今年10月份对原数字营销部进行解构后，该部门销售职能交由销售部和专业的数据营销公司管理和执行。为应对大数据时代及汽车电商风潮，东风日产数据营销公司在本次广州车展上披露，它将搭建国内首个汽车品牌自建的O2O开放式平台，率先在车企自建电商平台以及大数据服务两方面进行突破性探索。

　　《证券日报》记者认为，一旦京东建立自己的汽车维修服务站，在取得汽车厂商品牌授权之后，汽车销售渠道无疑将出现深刻变革，原有4S店体系与网上渠道将互为竞争对手。

　　双龙汽车相关负责人告诉记者，以此次提供给汽车之家2.3L爱腾汽油版为例，经销商少了一款车型不能销售，以后的电商肯定是趋势，“抛开经销商，厂商和电商去合作。以后电商的趋势一是做淘宝，二是做金融。如果一家电商非常有实力，不缺钱，不缺渠道，不缺客户，完全有可能从厂商直接进货，需要的只是一个厂商的授权”。

　　“现在汽车电商缺的就是服务，所以电商网站与4S还能合作到一起去，未来肯定不会，肯定是敌对关系，”该名负责人表示，建设一家4S店费用至少1000万元，而一家电商费用则太低，一根网线、几个人就够了。

　　沃尔沃中国CEO付强也认为，汽车电商是一个必然的结果，最终的新车销售和二手车销售通过电商销售的比例会越来越高，这是一个渐变的过程，对现有的经销商渠道的冲击方面，我认为市场总是在变化的，我们所能做的就是去适应。

　　但他也承认，未来电商是主流，但是传统渠道也不会消失，因为线上的东西终归还需要线下来实现。彻底互联网化汽车不可能。最后把汽车毁灭的不是电商，而是汽车本身。

　　蔡宾也同样认为，汽车和互联网诞生的新销售方式就是电商，线上和线下的融合互补，对传统的经销模式带来了冲击，但将来谁也不会取代谁，而是共存。