法拉利陷内忧外患双重危机 或被同胞玛莎拉蒂吞噬

价约为11万欧元。这种价格，让玛莎拉蒂显得更接地气，更容易让消费者怦然心动。两大豪车的增长幅度很好地印证了这点。

　　作为同宗同源的超豪车品牌，玛莎拉蒂的强势增长，给法拉利造成了“内忧外患”的双重危机：内部，玛莎拉蒂把法拉利挤到非革命不可的绝境，菲亚特不得不挥刀斩马谡，让服务了23年之久的卢卡·迪·蒙特泽莫罗辞职走人;外部，玛莎拉蒂不断蚕食鲸吞法拉利的市场份额，让其销量不断下跌。

　　同样作为超豪华车品牌，或许法拉利和玛莎拉蒂是有微妙差异的。但这种差异对其大多数目标消费者而言，是可以忽略不计的。与法拉利不断下跌颓势相比，玛莎拉蒂却在野蛮生长。全球来看，2013年，玛莎拉蒂同比增长148%，其中大中华区销售了4000辆，占其全球份额的25%，同比暴涨430%，是法拉利的近8倍，成为其增速最快的市场。玛莎拉蒂的无限增长，让菲亚特高层敏锐地意识到，如果法拉利求变，无论其在全球，还是在未来最大的豪车市场中国，都具有无限想象的市场空间。

　　相比于法拉利的消极，玛莎拉蒂计划在2018年将产销量提高到7.5万辆，对豪车市场实现全覆盖。为此，玛莎拉蒂不断在增加车型，不断在提升新车动力。商场如战场。玛莎拉蒂不会因为怜惜同胞兄弟法拉利，而停止不前。在全球市场，如果法拉利还是原地踏步，将被玛莎拉蒂和其他豪车品牌边缘化。

　　让法拉利汗颜的是，玛莎拉蒂这位竞争对手，1999年还是归法拉利管理，2005年才从法拉利划出来，归到菲亚特集团来管理。

　　量与质的矛盾

　　为保证每款车的质量和稀缺性，维护其超豪华车的尊贵特质，法拉利计划每年推出一款新车，所有车系全球销量控制在7000内。其每款新车生命周期为4年，之后推出M改进型，再延续4年，针对高端用户推出特别版车型。

　　但这种量的控制，并没有保证法拉利的质趋于完美。推出新车是提升销量的有效手段。但近两年法拉利没有推出让人眼前一亮的新车。上一款令人印象深刻的新车FF是2011年推出的。另一款重要车型458Italia推出后，麻烦不断，相继在全球各地出现自燃，导致全球范围内召回，也让消费者对法拉利的质量产生深刻怀疑，对法拉利品牌造成巨大冲击。其原因是轮毂罩总成的隔热材料采用粘接剂连接，排气管散热可能造成后轮毂罩变形，导致轮毂罩总成过于接近排气管，在极高的环境温度和工作温度下，隔热材料的粘接剂因过热产生烟雾，严重时发生燃烧，引发火灾，存在安全隐患。最近法拉利458由于行李箱存在困住人无法打开的缺陷，在美国被召回3000辆。而2013年法拉利在美国市场年销量仅为2223辆，这次召回数量比一年销量还要多，占法拉利全球年销量的约三分之一。

　　由此看来，控制产品销量与保持产品品质之间，并没有必然的直接关联。法拉利完全没有必要担心由于产销量的扩张而影响产品质量。当然，如果不能把质量把控好，卖得越多，给法拉利带来的麻烦也越多。

　　值得庆幸的是，菲亚特集团已经意识到控制产销量可能带来的严重后果，已经在大刀阔斧地改变现状，花费2696万欧元(约2.14亿元人民币)将卢卡·迪·蒙特泽莫罗打发走，由会计师出身的菲亚特集团CEO马尔乔内兼任法拉利董事长。马尔乔内对数字极度敏感，他不会眼睁睁地看着对手扩大数字和份额，自己却无动于衷。他最大的想法，就是追求扩张旗下豪华车业务规模。

但如果盲目扩张，对于一直手工制作、追求至臻至美的法拉利来说，如何保证其质量，保住其稀缺性带来的尊贵体验，确实是一个较为凸显的问题，这不得不引起马尔乔内的高度警惕。在豪车