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日系豪车讴歌入华8年销量一直垫底 质量问题频出

http://www.e23.cn2014-11-06 07:51:41法治周末

    摘  要:讴歌是日系汽车三强针对美国市场推出的第一个亚洲豪车品牌。讴歌英文名字是Acura,源自拉丁语,Accuracy,意为精准,精确,1986年成立,2006年9月进入中国市场。推出之初,讴歌大获成功,仅用一年多时间,即1987年其在美销量就超过了任何一款欧洲豪车品牌。

  讴歌是日系汽车三强针对美国市场推出的第一个亚洲豪车品牌。讴歌英文名字是Acura,源自拉丁语,Accuracy,意为精准,精确,1986年成立,2006年9月进入中国市场。推出之初,讴歌大获成功,仅用一年多时间,即1987年其在美销量就超过了任何一款欧洲豪车品牌。但讴歌的发展后劲不足,28年过去也就只是在美国市场还算过得去。2013年讴歌全球销售约17.2万辆,其中美国市场销售165436辆,在除美国之外其他市场,讴歌总共销量不到8000辆。

  在美国市场,讴歌已经倾向饱和,没有太大的潜力可挖。这也是讴歌不得不把未来发展重心转移到中国的重要原因。

  但翻看讴歌在华销售数据,8年来一直乏善可陈。2011年销售4014辆;2012年在2011年基础上被腰斩,仅销售2300辆;2013年虽然同比翻番,但绝对数值不大,仅销售4600辆。尽管还没看到讴歌今年前三季度具体销售数据,但业内人士估计,讴歌今年在华销量约在5000辆左右徘徊,不会有明显起色。在十多个到中国市场逐鹿的世界豪车品牌中,讴歌销量排名一直都是垫底的。

  有业内人士尖锐地指出:如果讴歌不思变通,或者其一直坚持日企的谨慎思维和做派,中国市场将是讴歌的“鸡肋”,是继续坚守,还是退出,这是一个严峻问题。

  化不开的心结

  民族情感和民族情结,是日系豪车在中国市场遭遇滑铁卢的根源。只要日本政府在历史认知和钓鱼岛归属问题上没有根本性转变,日系豪车就很难在中国受到热烈追捧。这就注定了日系豪车在中国发展的道路是漫长曲折的,想要获得成功,就要付出更多——甚至付出更多,也不见得会有回报。

  光从品牌命名上考察,相比于雷克萨斯和英菲尼迪名字的西洋化,方便隐瞒日系车企血统,讴歌更容易让中国消费者知道其日本品牌的底细。这是制约讴歌在中国进行品牌传播的重要基因。

  以前日本企业出口中国,往往把“一流产品销往欧美,二流产品留给自己,三流产品倾销到中国”。现在日本企业出口中国的这种传统作法,也没有从根本上扭转过来。这也导致中国消费者对日本品牌越来越不认可。由于讴歌新上市车型没有把中国作为首发市场,这种认识被中国用户进一步强化。观察人士认为,日系豪车三强在华拓展不接地气,而这种痼疾在讴歌身上更加凸显,被认为是对中国用户有严重的“傲慢和偏见”情结。讴歌能否放低身段,像英菲尼迪那样,主动出击,扩大中国用户对其的认知,提升亲近感?

  当然,日系豪车三强销量不振,虽然是大环境使然,但决定性因素还在企业自身。同样是日系品牌,雷克萨斯今年前三季度在华销量达5.2万辆,排在豪车销量榜第六,这对讴歌来说,是一个短期内不可企及的天文数字。而英菲尼迪销售20787辆,突破了两万大关,增幅达91%,成为豪车品牌增长冠军。这对讴歌来说,同样难以企及。

  俗话说,事在人为。正因为业绩不理想,所以,讴歌更应该反思和寻找自身问题,寻找解决问题的有效办法。否则,在中国市场其就有被排挤出局的可能和风险。

  “迟来大师”

  来华8年,阵地却迟迟没攻下。问题究竟在哪?

  对讴歌在华的问题,本田是心知肚明的,本田方面甚至希望通过频繁地更换讴歌事业部负责人来改变现状。

  今年4月,渡边康治接替津村卓哉,成为本田(中国)讴歌事业部部长。最近,广汽本田原副总经理閤先庆被抽调到全面负责讴歌国产化项目岗位。而据悉,渡边康治的任期将在2016年4月画上句号。

从目前来看,这些人事变动,并没有起到立竿见影的作用。这凸显了影响讴歌业务发展的一个更深层次问题,那

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网络编辑:陈淑贞

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