新奇骏代言 只有获得消费者喜爱的SUV才能畅销

　　据中国汽车工业协会7月9日发布的最新产销量数据显示：2014年上半年乘用车累计销售963.38万辆，同比增长11.18%，增幅较上年同期略有减缓。乘用车细分市场中的SUV分支仍十分火爆，共计销售182.34万辆，同比增长37.12%。

　　笔者发现，现在SUV不仅逐渐成为消费者购车时的优选车型，而且也成为了各大车企的宝地。SUV之于中国，正如两厢车之于欧洲，皮卡之于美国，已经成为该区域的特色车型之一。面对当前SUV的持续热销，车企都在深耕这一市场，那么消费者到底喜欢什么样的SUV呢?或者说车企要投放什么样的车型才能获得消费者的青睐呢?在解开这个问题之前，先来了解一个最新出现的车市现象——即“新奇骏效应”。

　　什么是新奇骏效应呢?待笔者慢慢道来。新奇骏今年3月上市，因新车型脱胎换骨的变化，受到了消费者的广泛关注。新奇骏上市后至第二个月，就接到了近万份的订单，最高每日订单高达800多辆。4月新奇骏销售0.91万辆，5月销售1.1万辆，6月销售1.15万辆，上市仅三个月就销售了3.2万辆，是2013年奇骏全年销售量总和的两倍还要多，在竞争激烈的SUV市场中，新奇骏的异军突起受到了汽车分析人士的关注，并将这一现象定义为“新奇骏效应”。

　　很明显，新奇骏的“对手”都是强敌，而且各个身怀绝技，CR-V、途观、ix35、RAV4等车型，久闯江湖，早已在SUV市场混迹多年，并均有骄人销售量，那么新奇骏是怎么样在竞争逐渐白热化的SUV市场中迅速崛起的呢?这还要从新奇骏由内而外的改变说起。

　　遥望新奇骏，其外观一改原本粗犷的硬汉形象，在外观上的变化让人眼前一亮。其飞翼格栅搭配V型前脸已然成为当今日产车型的代表元素，楔形车头源自“流体光绘”的设计理念;外扩的轮拱给人以肌肉感，引擎盖上隆起的筋线延伸至车侧形成高腰线;粗壮的D柱看起来更加坚固，给人以很大的信心。新奇骏大量运用流线和曲线以及折线元素，整体造型流畅时尚而不失凌厉。特别是其画龙点睛的棱角设计，可谓神来之笔，让整车气场倍增、霸气依旧。

　　打开新奇骏厚重的车门，首先映入眼帘的就是日产最舒适的“零重力座椅”，该座椅能有效缓解长期驾车的腰椎疲劳，新奇骏是SUV车型中最先使用中高级车舒适座椅的车型，在SUV领域，新奇骏的座椅可谓全国领先。

　　而新奇骏环抱式中控台设计看起来时尚而豪华，仪表盘中央的5英寸行车信息系统虽然同样具有3D显示，显示内容却更加丰富。新奇骏已经将日产最先进的技术融入车内，除了类似全景倒车影像、感应式智能电动尾门等源于更高级别车型的人性化配置之外，安全性配置更是占据了配置表中的绝大篇幅，其中还包括：变道盲区提醒、车道偏离预警、陡坡缓降、坡道起步辅助、移动物体&行人探测预警等等，对比国内在售的SUV车型，新奇骏的配置最为丰富，内饰设计也最为豪华。

当然SUV最关键的还是要看越野性能，这次奇骏换代，在延续上代车型4×4-i智能全模式四驱系统的基础上，引入“3A公路稳性系统”：即主动循迹控制系统(ATC)、主动发动机制动系统(AEB)以及主动行驶舒适控制系统(ARC)，而“3A公路稳性系统”正是日产所为其专门提出的全新概念。在非铺装路面，依靠4×4-i智能全模式四驱系统中的LOCK模式提供的前后50:50的扭矩分配，与电子制动差速锁(BLSD)相配合，为奇骏提供最强的通过性;在公路行驶时，“3A公路稳性系统”与动态扭矩控制系统(YMC)共同作用，为奇骏提供最从容的公路性能，而这也正是