四大安全技术领先同级 学霸新奇骏交出满意答卷

　　考量一辆汽车的各项指标中，“安全”最需严谨对待，或许消费者会容忍平庸的设计乃至乏善可陈的动力操控，但对于安全性能，从来不会有人觉得“够用就好”。近期，随着日产车型纷纷更新换代，再用“内秀”一词去形容奇骏难免有些过时，现在的它不仅“秀外”且“慧中”，而隐藏在惊艳外表下的多重内在美中，自然包括领先同级的安全性。

　　“强悍四驱+坡道辅助”，让我们去郊外撒点儿野!

　　抛开一切外形、做工、设计等元素，让我们用最原始的视角去审视全新奇骏，这是一辆SUV，所以相信更多人会希望它在驶出柏油路面后，能有一丝野性。全新奇骏的四驱系统与老款基本相同，是一套智能全模式适时四驱系统，可选的三种驱动模式(2WD模式、AUTO模式、LOCK模式)分别针对不同路况，而LOCK模式下前后轴动力输出分配可以固定在50:50，以实现更出色的通过能力。

　　这套四驱系统的稳定性和越野能力已经在老奇骏上得到肯定，所谓“内秀”一词正是由此而来。然而在野外，四驱只是征服陡坡的基础，全新奇骏的坡道辅助系统无疑会令这套底子不错的四驱如虎添翼。无论是征服陡坡还是陡坡缓降，在坡道辅助系统的帮助下驾驶员只需专注于前方路况，不用丰富的越野经验，也不要求应付危险的神级操作，动动手指打开按钮开关，然后去享受“傻瓜式”的越野乐趣。

　　上坡时，由于操作不慎等原因极易出现由于溜坡等导致的危险状况，而HSA坡道辅助系统正是为了防止这一状况发生。东风日产这套HSA坡道辅助系统可以自动识别汽车的驻车状态，在驾驶员松开制动踏板后，HSA坡道辅助系统会自动开启并主动介入，对车辆实施大约2秒钟的制动。在HSA坡道辅助系统的帮助下，驾驶员可利用这2秒钟的静止时间从容地踩踏加速踏板，轻松完成坡道起步。

　　在陡坡路况中，任何不当的踏板操作都可能引发失控，例如踩刹车会令轮胎锁死打滑、踩离合器会失去引擎刹车等。现如今，陡坡缓降已经不是什么高端配置，但奇骏的HDC陡坡缓降控制系统突出之处在于驾驶员可以根据坡道的角度、路面的情况，在下坡前自行设置合适的下坡速度。下坡时，车主只需控制好方向盘，无需再进行加油、刹车等任何操作，车辆就可根据车主预先设定的速度，平稳安全地驶离陡坡。