东风风神经销商陷盈利危机 寄望新车解围

状态不可能长期持续，我们作为投资者肯定是以盈利为目的。”上述人士称。

　　在运营成本居高不下的情况下，部分经销商已陷入入不敷出的状态。据一位一线城市的经销商人士介绍，东风风神的经销商网点按照A、B、C、D、E级划分，一线城市的A级店建店成本在500万元左右，每年日常运营成本(包括租金以及人力成本)也在500万元左右。

　　《每日经济新闻》注意到，目前北京的风神4S店已经由2009年的4家缩减至1家，而广州此前在赛马场的网点也已经关闭。

　　寄望新车提升利润/

　　西部地区东风风神经销商张林向记者表示，“目前在售的轿车产品都集中在10万元以下，我们更需要一款量价兼备的产品。”

　　据了解，今年下半年，东风风神将推出A级轿车A30及紧凑级SUV车型AX7。在经销商层面，AX7被寄予厚望。有消息称，厂商为这款车定下的初期月销量目标在5000~6000辆。

　　事实上，在自主品牌市场份额持续萎缩的背景下，SUV产品仍是其中相对稳定的板块。乘联会数据显示，相较于轿车板块整体下滑，自主品牌SUV产品在整体市场份额中仍然稳定在38%左右。诸如比亚迪S6、奔腾X80、广汽传祺GS5、长城H6等产品都保持着稳定增长。

　　对于经销商的盈利压力，东风风神也十分清楚。实际上，公司管理层也曾针对AX7的上市时间作出讨论，希望能将既定的12月提前至10月，以快速拉动销量，但出于质量和产能等多方面因素权衡，最终调整至11月。

　　在今年北京车展上，东风乘用车公司总经理李春荣将AX7定位于“SUV中的苹果”，主打“时尚与科技”，售价区间在13万~18万元。

　　值得注意的是，目前包括大众、福特、通用等外资企业都在强化“时尚”、“科技”等元素，并且从价格范围看，AX7不仅与广汽传祺GS5、长城哈弗H6等自主品牌产品相重合，而且也渗透进了标致3008、广汽三菱劲炫、斯柯达野帝等入门产品的价格区间。

　　张林向记者分析，未来AX7不仅要与数十款产品抢夺市场，而且在价格上也可能陷入被动。“这一价位内，长城H6、传祺GS5是标杆性产品，他们的价格一旦松动，我们也必然会跟进。”在他看来，这款车未来能起多大作用将主要取决于营销和定价策略。

　　不过，有经销商人士向记者透露，目前厂商已开始收缩区域营销支持费用，在新车上市后，统一进行市场推广。“但是每个区域的消费需求都不相同，未来的营销收效如何也很难说。”

　　官方数据显示，2013年，东风公司销售汽车353.5万辆，是我国销量第二大汽车集团，仅次于上汽集团，但其核心自主乘用车品牌东风风神表现却不尽如人意，在自主乘用车阵营排名落后于上汽、一汽、长安、广汽等多家汽车集团。

　　根据规划，今年东风风神将挑战10万辆销量目标，到2018年达到20万辆，在实现这一目标的过程中，渠道发展也尤为关键，虽然东风风神将加快产品导入速度，但面对更加激烈的市场竞争，如何保证经销商的盈利能力，仍是一道待解的命题。