东风风神经销商陷盈利危机 寄望新车解围

　　日前，有消息称，东风风神将在年内导入新车AX7，布局国内高速增长的SUV市场，该公司目前已经规划了4款SUV产品，涉及小型SUV、紧凑SUV、中型SUV等各个细分市场。

　　在自主品牌市场份额持续锐减的背景下，加快新车的上市节奏，成为东风风神经销商提升利润和销量的重要期望。

　　“熬了两年多，终于要等到新车了。”西部地区东风风神经销商张林(化名)向《每日经济新闻》记者表示，随着市场竞争更加激烈，迟迟没有新品导入的经销商只能牺牲销售利润，降价求生，而在售后环节，也因客户流失度高而难以形成有力的利润支撑。

　　据了解，在经营成本不断攀升的情况下，部分一二线城市自主品牌经销商的盈利水平并不乐观。有东风风神经销商向记者介绍，去年，除了湖北、山东等地区的经销商盈利情况稍好以外，其余大部分经销商都面临较大盈利压力，在华北、华东等地区，有经销商甚至亏损上百万元。

　　目前自主品牌一方面在努力通过提升产品和技术谋求品牌向上，另一方面，部分一二线城市的网点所面临的经营压力又影响着网点发展质量以及品牌窗口效应，如何解决这些矛盾，是包括东风风神在内自主品牌所面临的现实问题。

　　另据悉，到2017年，东风风神每年将投入两款车型，加快新车投放已经成为自主品牌车企拉动市场销量的重要手段。

　　一二线经销商盈利压力凸显/

　　东风风神依托S30、H30和A60三款车型“打天下”的状态已经持续了两年多。“现在市场竞争这么激烈，又没有新车推出，降价促销已经成为经销商最普遍的营销方式。”华北经销商人士李强(化名)向记者向记者介绍，目前S30和H30终端优惠在8000元左右，而A60优惠已经超过万元。“自主品牌产品售价低，利润本来就不高。”据他介绍，眼下H30和S30单车利润在2000元左右，而A60在1000元左右。

　　据记者了解，华南、华东等部分地区经销商的终端优惠也与上述幅度基本持平。

　　在售后方面，经销商的盈利情况也并不乐观。“自主品牌客户对价格尤为敏感，出保之后的客户几乎都不愿再回到4S店保养，而在一些一二线城市，由于网点数量少，路费成本高，很多消费者也不愿意来。”据李强介绍，去年全年，该店以及旗下近10余家二级网点总共销售300多辆东风风神，而在2010年销售顶峰时期，单一个月销量就能达到200多辆。

　　更为严峻的是，在目前并不丰富的销售阵容中，部分配置产品还出现缺席。《每日经济新闻》记者从华南、华北、华东等多个地区经销商处得知，S30自动挡目前已处于断货状态。对此，一位华南地区经销商向记者介绍，“厂商下发了通知，在今年6月1日，S30自动挡就正式停产了，为即将在9月上市的A30做准备”。有分析认为，这或是因为东风风神变速箱长期依靠外购造成的资源受限所致。

　　全国乘用车市场信息联席会数据显示，今年1~6月，东风风神累计销售4.04万辆，同比下滑2.9%，其中S30销售1.76万辆，在整体销量中占比为44%，据多个地区的经销商介绍，自动挡产品为S30的销量贡献在一半左右。

　　针对产品青黄不接的状况，东风风神相关人士介绍，“目前我们已经推出了特价车型来帮经销商过渡。”据了解，这部分特价车的终端优惠基本超过万元，比如在广州，一辆S30指定车型最高优惠达到1.8万元。

　　“这些产品对于提升利润并无太大帮助，我们主要是为了冲量拿返点。”一名不愿透露姓名的经销商表示。

据了解，由于厂商需要保证在一二线城市有品牌“露出”，因此对于这些区域的网点扶持力度相对较大。“但这种