福特翼虎断轴持续：海外频频召回 国内淡化应对

品主动召回程序”中的最后一条中有提到，主管部门应当对制造商采取的主动召回行动进行监督，对召回效果进行评估，并提出处理意见。主管部门认为制造商所进行的召回未能取得预期效果，可通知制造商再次进行召回，或依法采取其他补救措施。

　　然而，在我国的汽车市场中，却很少可以看到汽车厂商公布在宣布召回措施后的实施报告。“质检总局的问题是召回没有后续监督与检查，相当于让召回放任自流了。这样，召回多少，召回措施与效果如何全凭厂家自作主张，结果可想而知。” 明华有道咨询总监封士明对时代周报记者表示。

　　“目前已完成大部分召回工作，整体召回进程良好有序。前期已将召回信息通知召回范围内的所有车主，同时可以确保召回零件的正常供应，我们将争取尽快完成所有车辆的召回。”针对自今年2月起开始的翼虎召回进度，长安福特相关负责人士对时代周报记者表示。不过，此召回将在何时完成，企业仍没有给出具体的时间表。

　　4月25日，福特汽车发布业绩数字显示，2014年第一季度税后净利润率为9.89亿美元，而去年同期为16.11亿美元，同比暴跌38.6%。每股净收益从0.40美元减少0.16美元至0.24美元。税后净利润率也从4.5%下跌为2.75%。

　　福特指出，定价能力减弱和保修成本上升是造成利润滑坡的主要原因。其中，北美市场上1.6升翼虎的多次召回所造成的保修成本上升占据着重要部分。数据显示，在北美市场，福特为之前召回和其他服务项目增加了4.1亿美元的维修储备金。

　　在北美业务持续下滑的形势下，中国以及亚太地区业务则成为了福特追寻整体增长的关键。今年前4个月，福特在中国市场累计批售销量达到368150辆，相比去年同期的261859辆，同比增幅高达40.6%。

　　“首当其冲的，增速会因此而放缓，接下来就要看多方的博弈了。”封士明对时代周报记者表示，翼虎断轴对长安福特产生的影响将在半年到一年后才会慢慢浮现。

　　相关数据佐证了封士明的这一观点。自今年2月起到4月，长安福特的销量增速已然放缓了不少，分别为81.6%、30%、29.2%。