福特翼虎断轴持续：海外频频召回 国内淡化应对

其是召回之外的或是已经更换过转向节的。”凌云对时代周报记者表示，据其了解，目前全国已经有五六个车主成功退车。凌云告诉时代周报记者，虽然眼下已再无车主对此事进行维权，但据其统计，那些不在召回范围之内亦发生“断轴”事故的已有十来起。

　　“仅5月就发生了三起断轴事故，其中两起属于车辆不在召回范围内，一起属于更换转向节后仍然发生断轴。”凌云告诉时代周报记者。

　　对于那些不在召回范围内以及在更换转向节后仍发生“断轴”的翼虎车主，长安福特方面仍坚持声称：“截至目前，我们接到的个别案例的车辆经技术确认都是由于受到强烈的撞击导致。”

　　记者发现，即便在长安福特宣布实施召回后，全国各地的“断轴”事件仍在不断上演。

　　今年1月，一名西安翼虎车主称其在市区干道以不超过时速35km/h行驶时，左轮方向突然出现异响，随后方向盘失控。而据其表示，他的翼虎出厂日期是2013年11月23日，也就是不在召回范围之内。

　　随后在某汽车论坛上，一贵州车主亦发帖声称自己于2月5日驾驶翼虎并以30码速度上坡行驶时，右前轮突发故障，导致行驶中车辆右前轮失去动力并向右侧横向拉动，瞬间拉离正道与护栏发生碰撞，随后发现车辆的“羊角”两处以及横拉杆断裂。据其表示，该辆翼虎也是2013年12月生产、1月购买的车，行驶路程仅为300公里。

　　更让一众翼虎车主担忧的是，2月26日，山西一电视台报道称，一名车主新换的转向节出现了断裂，当其回到所在4S店里进行维修时，其维修的工作人员竟然声称是因为“之前在更换时螺丝拧得过紧的缘故，扭率超过了极限扭率，才发生了传动轴断裂的事故”。

　　到了4月份，在湖南、杭州、武汉、北京、汕头等地陆续出现翼虎“断轴”的事故，直到5月5日，福建永安亦发生了一起翼虎与宝马相撞的事故，由于该则事故全程有视频监控录像，所以在网络上随即引发了新一轮的热议。

　　这一切的争论最后还是指向了同一个结论，那就是长安福特在翼虎的转向节上存在的缺陷仍未得到解决。

　　有车主甚至替长安福特总结了该症结的原因，“长福公司降低翼虎生产成本(800多元降为200多元)，将转向节(羊角)的材质由美国设计的铸钢件改为球墨铸铁件代替，故降低了冲击韧性ak值;同时该零部件生产商在生产工艺上的不合理熔炼和铸造，会使得该部件产生‘1. 缩松，2. 球化不良及球化衰退，3. 石墨漂浮，4. 夹渣，5. 皮下气孔，6. 黑斑’的问题。”

　　无独有偶，2月20日，在中国汽车技术研究中心的实车碰撞试验室内，长安福特汽车翼搏牌/ECOSPORT CAF7150B4型轿车(翼搏1.5AT尊贵型)在进行正面40%重叠可变形壁障碰撞试验时，前轴也发生了断裂的现象。

　　对此，长安福特对时代周报表示：“对召回零件的保修期将根据客户车辆的剩余保修期限(三年或十万公里，以先到为准)，同时参考新更换零件的保修期(一年不限里程)，两者以长者为准。”

　　在4月的北京车展上，福特CEO艾伦·穆拉利在回答有关翼虎国产车型早前的召回一事时的问题表示：“公司内部也有了一个非常好的能够支持消费者来处理他们遇到问题的方案。另外一点就是消费者反映的问题我们已经融入了我们的设计当中进行改善。”有业内人士猜测，这也许意味着福特已间接承认在翼虎现有车型的设计上存在着一定缺陷，因此在下一代车型中该转向节的问题或会得到解决。

　　召回后的监管空白

在我国汽车召回制度“第五章缺陷汽车产