九成轿车存在车内空气污染 强制性标准有望出台

　　●4月20日，在2014北京车展的第一天，有消费者因为汽车车内异味问题现场维权，引发大家关注。据了解，就在拥挤的人群挤在某品牌展台前等待发布会开始的时候，突然有车主冲上展台现场维权。不过厂家好像早有所准备，工作人员瞬间就将该车主拉到了台下。近年来，每次车展展台都发生过因为汽车车内空气异味的维权事件，令厂家很尴尬。

　　●4月22日，由人人公司与车问网共同举办的“第二届中国汽车健康与发展高峰论坛”首次在北京车展现场举行。本次高峰论坛围绕“健康汽车·绿色未来”的主题进行。人人网与车问网联合发布了调查显示，有99.1%的消费者购车时会考量汽车的车内空气质量，他们关心或遇到的车内污染问题主要为“车内空气循环系统污染”、“车内有害物质挥发”、“车内装饰物污染”和“发动机等发出的有害气体”等。

　　●4月24日，国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心召开了2014北京车内空气质量控制技术峰会。中国工程院院士侯立安在会上透露，国家环保部和国家标准委已下达2014年标准修订计划，决定将推荐性标准《乘用车内空气质量评价指南》修订为强制性标准。

　　五一前夕，两年一届的北京车展在人们的热议中落下了帷幕，新能源汽车、智能化车联网和车内空气质量安全等成为2014年北京车展几大热点话题。特别是车内空气质量问题在车展上再次引起大家关注。

　　强制性标准有望出台

　　近日，记者在北京车内空气质量控制技术峰会上了解到，推荐性标准《乘用车内空气质量评价指南》有望升级为强制标准。

　　侯立安在会上提出，随着中国经济社会的发展和城镇化进程的加快，我国汽车保有量已呈快速增长的趋势。越来越多的汽车进入寻常百姓家，随之带来的车内空气污染问题也越来越受到人们的关注。车内空气污染问题成为继中国装饰装修和家具污染、室内环境中的PM2.5污染之后第三大危害人体健康的室内环境污染问题。

　　《乘用车内空气质量评价指南》(以下简称《指南》)在2012年3月1日颁布实施，这是我国首个关于车内空气质量的标准，改变了国内乘用车内空气质量一直处于无标准、无监管的状态。

　　侯立安说，《指南》并非强制性法规，而只是行业技术标准，和欧美等国家制定的标准相比，中国国内采用了室内空气标准的上限水平，标准的严格度较低。他说，车内空气中存在的挥发性有机物有上百种之多，包括烃类、醛类、酮类物质等;《乘用车内空气质量评价指南》只规定了其中8项挥发性有机物的浓度限值，污染物覆盖范围有待扩大。因此需要国家完善相应规范标准，企业应主动作为，研发使用环保材料;个人应提高环保意识，加强健康风险防范。

　　侯立安同时提出了完善车内空气质量标准、推广使用环保汽车材料、采用车内空气净化设备等车内空气污染防治对策与建议。

　　车内空气质量问题属缺陷产品

　　质检总局缺陷产品管理中心有关负责人在会上表示，车内空气异味问题已成为消费者投诉汽车质量问题之一。今年“3.15”前夕，质检总局发布了过去一年里消费者有关汽车产品质量的投诉，新车车内空气质量是投诉的4大焦点问题之一。

据缺陷产品管理中心统计，2004年至2014年4月20日，缺陷产品管理中心共收到有关车内异味或污染问题投诉/报告1564例。国家《车内空气质量评价指南》发布以后，2013年达到了非常高的水平，全年汽车异味投诉达到近千例，涉及到72家汽车生产厂家生产的85个汽车品牌，消费者反映身体不适的主要问题是头晕、恶心、头痛、咳嗽、