借鉴/进步并存 艾瑞泽7/致尚XT底盘对决

　　相比之下，致尚XT的后悬架略显平淡。扭转梁式半独立悬架出现在这里可谓不功不过，能够应付日常驾驶需要。当然这其中也不是没有可以关注的，它的后悬架纵向支撑由纵臂完成，横向支撑方面则利用扭转梁与车身连接处的橡胶衬套安装角度化解横向受力。

　　致尚XT的后悬架采用了减振器与弹簧分体的结构，并且二者上端均固定在纵梁上，这样布置有利于车内空间的优化，不过行程较短的减振器带来的操控缺点同样不容忽视。想了解这些问题还得从减振器以及弹簧的工作状态谈起，一般而言行程越长的减振器筒活塞可以提供更多缓冲空间(减振器提供的阻尼力度也至关重要)，也可以与弹簧的压缩和回弹有更广泛的配合，以帮助弹簧释放掉尽可能多的弹性势能，保证车辆在出现重心连续转移时的稳定性。

　　从图中可以看到致尚XT采用了较短的减振器，这就带来了一个问题，因为减振器筒的工作原理是将动能转化为热能进行释放，所以释放的效率影响着减振器筒的工作状态，减振器筒内阻尼油的存储量又是关键中的关键。当车辆面临多次且激烈的驾驶时，减振器筒内部因不断地做功导致其温度上升，从而致使阻尼油的性能出现衰减，最终减弱对多余振动的抑制能力。这样的减振器应付日常行车完全没有问题，只是在极限情况下的表现就会显得捉襟见肘。如果您对致尚XT的表现感兴趣，不妨点击《性能低于预期 测试致尚XT 1.5T/1.6 MT》阅读。

　　后悬架对比小结：

　　此次底盘对比，后悬架部分是体现两车差异化的地方。装配多连杆式独立悬架的艾瑞泽7不仅是理论上更有利于操控，利于提高乘坐舒适性。通过驾驶我认为，其后期调校方面相比同样结构的奇瑞A3有了进步。装配扭转梁式半独立悬架的致尚XT结构上不功不过，满足家庭使用完全没有问题。