央视称进口汽车暴利敛财 零配件分开卖价贵两倍

，欧盟还没有给出确切的答案，但是也有消息说欧盟想要维持目前对于独立汽车维修店的保护，如果有可能的话，甚至对目前的保护状况加以改善。但是也有些人认为，欧盟根本就不该做这样的决定。

　　经过一番激烈的讨论，最终，欧盟在2010年新颁布的机动车服务业新规中，并没有在售后环节对厂商倾斜，而是继续维护了汽车维修业的竞争。

　　在这份英国政府对欧盟新规的解释中这样写到：独立维修店非常重要，因为他们增加了消费者的选择权，通过给汽车制造商施压的方式使得汽车维修具有竞争性，从而保证价格合理。

　　一次小小的追尾事故，就要花10万元修车，这可能是路虎揽胜的车主没有想到的事情，而一辆奥迪Q7零部件的价格总和竟然超过整车的价格，这也大大出乎人们意料。进口汽车制造商凭借垄断为中国消费者布了一个大大的陷阱，而4S店又成为众矢之的。为什么4S店的价格如此之高呢?

　　进口车的暴利不仅仅是体现在国内外巨额差价上，更让人无法接受的是指定维修4S店畸形的维修费用。很多损坏的零部件，4S店是只换不修，超高的工时费也让人咋舌。那么经销商又如何解释这种现象呢?

　　二、总代理商高度垄断规定严苛 业内人士称管理办法造成垄断

　　汽车经销商赵先生：因为销售没有毛利或者没有太多的毛利，他只能靠售后。

　　汽车经销商王先生：所有的4s店还是压力很大的。那么在这种情况下，维修再没有利润，那你不是让他喝西北风去吗?

　　一提到后期维修费用贵，经销商们也都是满腹抱怨。

　　汽车经销商王先生：建店就得花七八千万。投入产出比，它没有这个利润点，它怎么能背回来啊，所以这个问题还是出现在机制和模式上，并不是出在了它价格本身。

　　他们同样把矛头指向了2005年出台的《汽车品牌销售管理办法》，在他们看来，正是这一政策赋予了进口车商也就是总代理商绝对的“特权”，让他们的生意并不好做。

　　庞大汽贸网络发展管理公司总经理陈递红：昨天晚上我跟国内的一个小的汽车品牌经销商在一块聊，他们感觉到在今年年底或者明年，就有可能走向破产的边缘。为什么呢?因为现在厂家要求它必须每个月，比方说完成150台汽车销售，如果完不成，我就要取消你的授权。

　　除了在销量上有硬性指标，达不到就扣分甚至处罚，对于价格，同样有着严苛的规定。

　　陈递红：厂家提供所谓的销售指导价，那么虽然说是指导价，你如果说低于指导价销售，厂家就会有一些约束条款，认为你低价销售，要给你进行扣分、处罚，扣销你的权利等等。

　　而进口车商也就是总代理商的高度垄断地位不仅体现在了销售环节，售后服务、保养维修同样如此。

　　经销商赵先生：维修设备的采购，包括机油的运用和使用，它再插一手，就到它指定的，比如同样一个维修设备，市场是一万块钱的，同样一个型号，它能指定卖到两万块钱，挣你的钱。同样的油，贵也得到我指定的进。

　　不仅如此，小到桌椅板凳，大到装修材料也要从指定的厂商统一购买。

　　经销商赵先生：中国有句老话，雁过拔毛，现在已经到了这个程度了。为什么我这么气愤?我在这个行业从事了很多年，真的看到了这国外企业真不像话，太过分了。

　　面对售车可能并不赚钱的事实，面对总经销商的层层盘剥，保养维修成了经销商手中的最后一根救命稻草。

　　经销商赵先生：所以经销商从这里边都有钱赚。他是靠量的，他要挣什么钱呢?挣人工费上，就是说在这个收取人工费上，因为机油这些辅料都是指定的，大部分被他们拿走了。

中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金：比如说这车的一个灯泡坏了，按理说我换一个灯泡就可