国家将投资建公路网 未来97%公路免费
摘 要：据新华社北京6月20日电 交通运输部20日公布《国家公路网规划(2013年-2030年)》。今后十几年，我国将投入4.7万亿元，到2030年建成总规模约40万公里的国家公路网。
据新华社北京6月20日电 交通运输部20日公布《国家公路网规划(2013年-2030年)》。今后十几年，我国将投入4.7万亿元，到2030年建成总规模约40万公里的国家公路网。
交通运输部总规划师戴东昌表示，未来中国的公路交通是由两大体系构成：一类是以高速公路为主的收费公路体系;另外，以不收费的公路体系为主。从长远来看，收费公路将占整个里程比例的3%左右。
据悉，此规划由国家发展和改革委员会与交通运输部编制。交通部总规划师戴东昌在国务院新闻办20日召开的新闻发布会上说，总规模约40万公里国家公路网由普通国道和国家高速公路两个路网构成。建成后，全国所有县级及以上行政区将都有普通国道覆盖，国家高速公路连接所有地级行政中心及城镇人口超过20万的中等及以上城市。
根据规划，普通国道将由原来规划的10.6万公里调增到26.5万公里，增加1倍多;国家高速公路里程将由8.5万公里增加到11.8万公里，增加3.3万公里。
具体来讲，普通国道网由12条首都放射线、47条北南纵线、60条东西横线和81条联络线组成，总规模约26.5万公里。国家高速公路网由7条首都放射线、11条北南纵线、18条东西横线及地区环线、并行线、联络线等组成，约11.8万公里;另规划远期展望线1.8万公里，位于西部地广人稀地区。“我国公路交通的快速发展，有效缓解了运输紧张状况，但随着经济社会发展和公路网络规模结构不断变化，既有国家干线路网仍有一些不适应情况。”戴东昌说，一是覆盖范围不足。全国还有900多个县没有国道连接，18个新增城镇人口在20万以上城市和29个地级行政中心未与国家高速公路相连接。二是运输能力不足。部分国家高速公路通道运能紧张、拥堵严重。三是网络效率不高。
国家公路网规划建成后，将实现首都辐射省会、省际多路连通，地市高速通达、县县国道覆盖。1000公里以内的省会间可当日到达，东中部地区省会到地市可当日往返、西部地区省会到地市可当日到达。
政策解读
投资是现实需要，而非为提振经济
今年以来，全球经济不振，中国经济增速放缓。一季度，我国经济同比增长7.7%，比去年四季度和去年全年分别回落0.2和0.1个百分点。6月初，世界银行也将今年全球经济增长预期小幅下调。而此次规划将我国公路里程未来建设总规模大大提高，究竟是现实需要，还是为了提振经济进行的新一轮大规模基础建设投资?
交通部总规划师戴东昌说，近年来我国公路交通发展迅速，但随着经济社会快速发展，国家级干线公路规划与建设仍面临一些问题：如覆盖范围不全面、主要通道能力不足、网络效率有待进一步提高、与其他运输方式需要进一步加强衔接等。
戴东昌说，我国所面临的公路交通的压力，是世界上其他国家不可比拟的。目前我国公路承担的货运量是美国的3.7倍，公路货物的周转量是美国的2.8倍。今后将面临更大的交通需求和压力。“据测算，到2030年公路交通的客货运输需求及客货周转量将是现在的2.2-3.6倍之间。因此必须站在长远发展的角度，从经济社会发展出发，对公路网的规模、结构和布局进行顶层规划。”他说。
交通部副部长翁孟勇表示，在规划增加的约16万公里普通国道中，增加的路线主要是目前的省道甚至是县乡道升级来的，真正需要新建的较少，不到1万公里，且新增的规划路线都逐条进行了论证。
焦点释疑
疑问一：
增加3万多公里
高速公路发展是否过快?
就国家公路网规划的有关问题，记者专访了交通运输部副部长翁孟勇。
此次调整将原来国家高速公路里程由8.5万公里调整至11.8万公里
