解密汽车造型设计过程

　　初步Alias模型

　　在确定了最初的设计方向之后，我们会花上一到两个星期的时间，结合之前与工程师们制定的布置关系和概念设计师绘制的概念草图，制作Alias的汽车数字模型。每个模型设计师分配到各自的任务分别对各自的部件在同一的坐标系里进行模型制作，最后再返到一个大模型中初步验证设计效果。

　　在这一阶段中，由于数字模型更加直观，便于仔细审查整个造型设计的每一个细节。大家会针对这一阶段的模型提出一些改进意见，并直接在模型上修改设计去验证新的思路是否有更好的效果

　　深化Alias模型

　　为了使整个模型更整体，在初期进行了许多细节的模型推敲、更改和确认后，还需要以之前的模型为参考，进行统一的整车模型建立，这样可以保证前期所设计的各种细节尺寸不变，还能更加完整地表现车身表面的高光和体量关系，确保车身表面的高连续性。由于前期已经建立了参考模型，才之前模型曲线的基础上，只需要几个小时就可以重建车身的大面，花几天就可以完整的重建一次拥有各种细节的整车模型。

　　在Alias的模型建立过程中，真正花时间的不是建立模型，而是分析模型。在模型建立过程中，控制出高质量的曲面是一件着实费时费力的事。要想建立出一个拥有非常高的曲面质量的模型，曲面设计师们基本上要反复重建推敲整个Alias模型几十次。

　　如果在设计汽车时，采用传统的汽车设计方法，通过油泥模型设计师再制作油泥模型，我们需要再完整地跟油泥模型师阐述整个汽车设计的各个细节，参与整个油泥模型的制作过程以确保油泥模型能准确完整的复述整个设计思路。

　　概念模型的评审

　　前面已经说过，整个模型设计过程中最复杂的部分不是建立模型的过程，而是不断的调整直至我们采用了一个能够准确表达设计方案的思路的过程。这点不光是在汽车的视觉设计师这样的，在功能设计上，工程师和设计师们也是在这种反复的推敲过程中消耗了大量的精力。

　　现代汽车的设计已经不是单向的了，很多的工作是同时进行的，各个部门依据上游要求的数据开始进行设计。跟数字模型的设计一样，各个部门也是要反复推敲问题，提出一个又一个解决方案，然后最终达到一个自己满意的效果参加评审、交流。

　　然后，每个部门做的东西不可能是完全契合的，尽管整个过程都不断的沟通交流，但是在最终的配合上多多少少会有一些冲突。于是，在不断的讨价还价后每个部门又要开始各自的修改，又是要一遍又一遍的解决新的问题……。

　　当然，在整个设计过程中，针对数字模型和通过数字模型建立的实体模型还要进行一系列例如空气动力学实验的一系列模拟、仿真及实验，对有缺陷的设计还要进行回炉重新设计。

　　就是在这一次次的反复修改中，一辆新车的模型被渐渐完善，逐渐从设计师笔下的艺术品成为一件可以生产的工业产品。

　　进一步的深化数字模型

　　一个好的模型设计师是应该可以看着屏幕里的数模，就仿佛看到是一辆完整的车停在你面前。当然那是不可能的，我们能够做的就是尽可能的将概念设计师笔下的每一块阴影准确的转化为车身上的具体的体形变化。

　　最后模型设计师们需要完成这个项目所需的新车的数字模型制作，这个模型包括了一辆汽车我们可以看到的所有部分，包括外观、内饰等。这个模型将最终被冻结并转到下游设计、制造部门进行进一步的设计。

　　后期模型设计师还需要与色彩设计师、材质设计师交流确定模型渲染的方向，然后对最终的模型进行渲染导出图片，进行下一步的设计、宣传等。

　　通过了解，相信大家也发现了这个设计过程中哪一类设计师最辛苦了吧。如果晚上经过汽车造型设计部门，亮着灯的，肯定是做模型的设计师们的办公室……。

　　这篇文章主要是介绍了一下汽车造型设计的大致流程，以后有机会会与大家分享每一个汽车设计工种的具体工作内容，让大家更多的了解汽车设计。