试驾东风雪铁龙C4L 1.8L

　　在苦等了四个多月之后，大家期待已久的C4L 1.8L车型终于在上海车展前夕正式公布了售价。相比起先期上市的1.6L和1.6T车型，明眼人一眼就能看出这个迟到的生力军其实才是C4L真正走量的车型。这一口气推出的5款不同配置车型不仅立刻让C4L的整个产品线变得丰满起来，也说明了东风雪铁龙对C4L 1.8L的重视和期待。

　　中国人一向是偏爱中庸的，对于选车更是如此。对于C4L的定位而言，1.8L发动机无疑是最中庸的选择，应付日常驾驶它比1.6L车型更游刃有余，又不像1.6T车型那么精力过剩。废话不多说，接下来，直接进入试驾环节，看看这台全新的1.8L发动机到底实力如何。

　　外观内饰部分，新增的1.8L车型并没有变化，甚至轮毂样式都和此前的1.6T车型一致，翼子板上的1.8L的小标志则是它身上唯一的胎记。如果想了解静态部分的内容，请点击进入我们早前的1.6T车型测试文章。

　　这台身世“神秘”的1.8L直列4缸自然吸气发动机内部代号为EC8，由神龙汽车自主研发(当然，法国人在研发过程中肯定给予了足够的技术支持)，与之前的1.6L自然吸气发动机(代号EC5)属于同一个发动机序列，技术上并没有太多过人之处：顶置双凸轮轴机构;铝制缸盖铸铁缸体;进气端采用了可变气门正时技术;11:1的高压缩比的设计则是PSA发动机一贯的传统，值得一提的是，排气歧管和两级催化器一体化设计使得它可以达到欧5的排放标准，对于一台国产发动机而言，这绝对是个高水准的表现。

　　这台发动机拥有139马力的最大功率和172牛·米的最大扭矩，从参数上看它和同级别对手的1.8L发动机相比还是稍弱了一些，不过好在差距也并不大，考虑到其自主的身份，还是应该给与鼓励的。这台发动机最大的亮点就是高扭矩平台很宽广，从1500-6000rpm它都能够输出峰值扭矩的90%以上，这对于一台自然吸气发动机而言非常难得。变速箱部分，则是5速手动和来自爱信的6速手自一体两种选择。至于它的动力的实际表现，接下来和大家细聊。

　　此前PSA集团的自然吸气发动机大多偏好高转速，而这台自主身份的1.8L发动机性格却大相径庭。挂入D挡轻踩油门起步，确实和预想的一样，发动机的低扭相当充沛，搭配初段灵敏的油门踏板更是放大了这个感觉。变速箱则在2000rpm之前就悄悄完成换挡，此时动力应付一般的提速就已经绰绰有余。