汽车限购致产销放缓 车企转战三四线城市

　　目前，几个对汽车进行限购的城市中，限购产生的后续影响正逐渐显现，消费者买车难，生产商和经销商卖车难，自主品牌陷入困境，车市发生了巨变。

　　“两年了，如果每天都买彩票也许能中个几百块钱了!钱都准备好了就是花不出去!”记者耳边不时传来抱怨的声音，是什么让人如此无奈但是却又充满期待?答案就是摇号购车。

　　近日，北京市交通委等部门在举行的小客车指标摇号工作情况通报会上宣布2013年北京将继续实施小客车指标调控措施，摇号政策将保持不变，同时有关指标调控的具体措施和指标额度问题正在研究当中。

　　购车人

　　盼望提高中签率

　　“现在买车摇号的中签率实在是太低了，我这个号是排了10个月才摇上的，一中签就立刻来4S店看车了。”记者在某汽车品牌4S店内与前来购车的王先生进行了简短交流。

　　自2011年1月第1期摇号至今，北京举行了23期公开购车摇号。共计个人申请人数逾167万，其中仅约44万人中签，占申请总数的26.3%。申请人数从第1期摇号的187420人增加到第23期的1264862人，增长约6.7倍。而中签率则从最初的9.4%逐月下降到1.5%，中签比达到1比67，创历史新低。

　　王先生向记者说，“在查到自己中签后有种欣喜若狂的感觉，钱终于能花出去了。希望参与摇号的消费者人数与中签率形成一个固定的比例，这样既能使消费者少一些等待，同时也可以尽量多的满足消费者购车的意愿。”

　　对于购车指标是否会进行调整的问题，中国道路协会秘书长王丽梅对记者表示，交通部门应该对现有汽车保有量、目前交通拥堵状况，以及摇号申请人数进行综合评估，之后进行指标额度的调整。北京工业大学交通研究中心陈艳艳也表示，指标额度调整应该是一种常态，应根据汽车保有量和交通拥堵状况来定。下一步指标额度可能会扩大，但扩充的幅度不会太多，毕竟目前的交通拥堵状况还未得到较好的缓解。

　　经销商

　　限购促使销售计划转变

　　“您要看什么类型的车?”当记者刚一步入北京一家4S店时便有销售员热情地上前询问记者，而记者环顾店内时却发现，前来看车和购车的消费者寥寥无几。销售员小赵向记者说，“限购政策实施两年了，与限购前相比销量的下降是显而易见的，目前来此咨询的消费者大多都是已经中签的，只有少数消费者还在购车摇号的排队过程中。”

　　根据中国汽车工业协会统计显示，1-11月，汽车产销分别为1748.29万辆和1749.32万辆，同比增长4.51%和4.03%，增幅较去年同期分别增长2.51和1.47个百分点。中国国家信息中心信息资源开发部主任徐长明分析认为，虽然这两年宏观经济增速下调，超高速增长带来了环境问题，但这是短期的回调。从明年开始，中国汽车市场的年均增长速度将重回10%。

　　虽然目前在一线城市中受到汽车限购的影响导致汽车产销量下降，但是三四线城市的汽车销量却出现了明显的上涨。根据中汽协统计数据显示，三四线城市在国内新车市场中所占的份额从前年的26.7%上升到去年的30%，一线城市的份额从前年的35.7%降到去年的30.8%。