和悦创造座舱“家空间”的典范

　　家，是心灵可以安然交托和恬然憩息的地方。只有物理空间、没有情感空间的地方，不是家。只有情感空间、没有物理空间的地方，可以是家，但是缺少一种身心舒展的幸福。所以，惬意的家既要有舒展的物理空间，又要有惬意的情感空间。

　　车，是家的飞地。对于车主来说，最惬意的莫过于让车子的座舱成为惬意的家空间。但是，对于汽车企业来说，这却是车内空间设计上的最高挑战。

　　今年7月，平安信德在全国范围内，对和悦车主进行了一次大规模的满意度调研。在调查问卷里，有这样一道题：在说到和悦时，它会让您联想起生活中的什么人?车主给出的答案是： 41.45%的车主想到了“家人”，35.42%的车主想到了“朋友”，6.99%的车主想到的是自己的恋人。也就是说，在83.86%的车主心里，和悦是一个充满家味的家空间。

　　作为一款售价只有6-9万元的精适型紧凑型车，和悦的“家空间”是怎样营造出来的?在这篇文章里，我们将对和悦的车内空间进行真实的探佚和揭秘。

　　物理空间是家空间的“经济基础”

　　对于家空间的营造，座舱的物理空间是经济基础，情感空间是上层建筑。对于7万元购车族来说，座舱物理空间的重要性远远不止于此。在7万元购车族焦点利益调研中，他们对于座舱空间的重视程度仅次于油耗水平和外观造型，高居第三位。在实际竞争中，在座舱空间上落于下风的车型，总是最早在顾客的视线里消失。所以，在座舱空间上，和悦的同级别车型之间展开了一场残酷的末位淘汰赛。在座舱空间设计策略上，它们大致分为两个导向。

　　第一种策略非常强调前排驾驶空间的竞争优势。对于前排座椅空间进行最优化的设计，让驾驶者在头部和腿部得到宽绰的空间。但是，在舒展驾驶者的同时，自然也就委屈了后排乘客。后排座椅在头部和腿部空间常常表现出狭促的窘态。

　　第二种策略非常强调后排乘坐空间的竞争优势。对于后排座椅空间给予最舒适的关照，让乘坐者感到身心舒展。但是，前排驾驶空间由于受到不公平待遇，会在头部和腿部产生不同程度的压抑感觉。

　　和这些车型相比，和悦采取了不同的座舱空间设计理念和方法。

　　第一个独特设计：和悦通过超长轴距的车身设计，让座舱产生物理空间的整体升级。

　　2010年8月，宝马5系长轴距版上市。自此，长轴距这个概念受到社会公众的关注和热捧。其实，在2009年10月和悦上市时，它的超长轴距设计已经震撼了同级别车型。迄今为止，和悦上市已经三年，但是在车型起步价6-8万元的精适型紧凑型车里，依然没有任何车型在轴距上超越和悦。

　　图表：和悦外部尺寸

　　超长轴距带来的性能优势之一，就是让座舱产生物理空间的整体升级。于是，和悦有足够的座舱空间，对于前后排座椅进行均衡而合理的空间设计，让前后排坐椅同时获得宽绰的空间。衡量轿车座舱空间有一个关键的数据指标：从前排驾驶员的踵点到后排乘员的胯点之间的长度。这个数据越高，说明座舱的纵向空间越宽绰，驾乘感受越舒服。和悦在这个空间指标上的数据表现异常出色，甚至超过了自诩车内空间宽大的合资紧凑型车。

　　第二个独特设计：在驾乘空间的人机工程设计上，和悦采用了“五舒空间设计策略”。

　　所谓五舒空间设计，是指在前后排坐椅空间设计上，和悦非常强调头部、肩部、肘部、臀部、腿部五个主要肢体部位的宽绰空间感受。

　　图表：和悦纵向、横向、斜向、有效头部空间尺寸

　　和悦的前排整体空间明显超越同级别车型。它的前排头部空间可达到1020mm，腿部空间达到900-1090mm。身高1.85米的驾驶者坐在前排时，头部空间仍有一拳多，这样的宽绰程度在紧凑型车中非常少见。

　　最值得赞叹的还是驾驶员的肩肘部空间。驾龄长的车主在体验一辆新车时都有一个经验，那就是坐在驾驶座上，关上车门，把手放在方向盘上，感受一下左肘和车门之间的空间距离。这个空间距离越充分，驾驶的灵活度和舒适度就越高。相反，这个空间距离越狭促，开起车来就越担心手肘碰到车门。后果不仅是丧失驾驶的舒适度，严重时还可能导致驾驶动作变形，给驾驶安全带来隐患。遗憾的是，大多数车型对这个重要的指标数据往往避而不谈。在驾驶员的肘部空间上，和悦给予了充分的舒适设计。

前排空间表现出色，后排空间表现更加出众。它的后排头部空间是940mm