个性还是低调？莲花L3对比伊兰特/赛拉图

　　动力性能：动力数据不分伯仲

　　对于这三款车型所处的价格区间来说，对车辆要求高性能的动力输出有些勉为其难。对于生产厂家和标定工程师而言，更多的时候考虑的是车辆动力输出的平顺性和油耗，动力性能方面的追求则在次要位置。

　　就这三款车型所装备的1.6L发动机来说，性能数据基本不分伯仲，最大输出功率均为80kW左右，最大输出扭矩则在150Nm附近。由于三款发动机都不具备独特的发动机技术，所以对于动力性能的挖掘，更多还是看性能标定方面的追求。

　　莲花L3的动力标定和底盘调教本来是由莲花工程完成的，而莲花L3最初应该是完全以运动性为主打，所以在标定上也是完全由莲花工程发挥其特长，以彰显运动性能为主。但是，车辆上市以后，偏高的油耗颇受非议，而且受中国市场路况的限值，多数情况下，动力性能无法发挥，消费者的日常使用过程中无法体现出来。今天的莲花L3的动力调校所以更加柔和一些，综合油耗水平也大幅提升，实际驾驶综合路况百公里油耗在8.14L左右。尽管如此，L3百公里加速11秒左右的成绩，还是颇为值得肯定。

　　现代伊兰特和起亚赛拉图从问世之初，就是以三厢家轿为主打，因此对于动力调校自然是更加偏向于油耗的。现代伊兰特百公里综合油耗大约在8.27L，而起亚赛拉图的百公里综合油耗大约在8.11L。

　　底盘性能：莲花L3操控性能更强

　　就底盘部分的设计和调校来说，莲花工程的加入让莲花L3很自然的在三款车型当中脱颖而出。

　　对比三款车型时必然发现，尽管现代伊兰特和起亚赛拉图车型较老，但它们的底盘技术却更加先进一些。而两款车型的换代产品，现代悦动以及起亚福瑞迪，后悬架都不约而同的改为了扭转梁半独立式悬架，放弃了两款老车型上使用的多连杆独立悬架。

　　莲花L3的后悬架也是多连杆独立悬架，所以大多数消费者对于这三款车型的底盘都比较欣赏。不过莲花工程不是浪得虚名的，即使是独立悬架，也有其独到之处。而莲花L3与其他两者的差别，就是前后独立悬架上都加入了横向稳定杆。从这个名称上，我们也能够看出它的作用——在高速过弯时能够有效防止车辆侧倾过度，使车辆拥有更好的横向稳定性能。横向稳定杆看上去虽然只是一根钢杆，但因为受到底盘布局的限制，同时又要获得期望的扭力，不至于影响悬架的减震效果，就需要对稳定杆的角度、刚度以及韧度进行非常细致的调教。

　　综合点评：对于这三款车型来说，通过以上的比较，我想大多数网友已经有了自己的了解。三款车型虽然处于同一价格区间，同时又都主要面向家用消费者，但很显然，莲花L3的性格要更加年轻一些，所以它的外观内饰和动力底盘都相对更加强调运动性能。而现代伊兰特和起亚赛来图则是典型的家庭轿车风格，以各方面性能比较均衡来满足不同消费者的需要。