加速驶入产业化的前夜

　　产业化推进“三步走”

　　电动汽车产业化初期，面临诸多制约因素，发展难以一步到位，因此，欧阳明高介绍，此次规划中电动汽车产业化推进拟按照“三步走”的产业化推进战略，结合不同阶段的技术进步程度和市场需求状况，把握节奏，分步实施。

　　第一阶段：2008年—2010年，在大中城市公共服务领域开展新能源汽车示范。2008年开始的奥运示范项目，已经实现595辆电动汽车规模化示范运行，2009年启动的“十城千辆”大规模示范推广工程，到2010年年底，电动汽车示范推广规模已达万辆级。

　　第二阶段：2010年—2015年，实现混合动力汽车产业化;开展以小型电动汽车(EV/PHEV)为代表的纯电驱动汽车大规模示范与商业化;实现燃料电池汽车在公共服务领域小规模示范考核;攻克深度机电耦合、新型电机驱动技术等前沿技术，研发以燃料电池汽车为代表的下一代纯电驱动动力系统平台。

　　第三阶段：2015年—2020年，继续推进纯电动汽车大规模产业化，并开始启动下一代纯电驱动汽车产业化进程。在此阶段，以下一代动力电池技术路线为主导，开启下一代动力电池大规模产业化。总结各种商业模式探索经验，确立电动汽车主导商业模式，并完善原有基础设施网络，扩大充电网络覆盖范围，提高车网融合程度。

　　组织科技创新“三大联盟” 力争实现电动汽车三大突破

　　“接下来的事情，就是实质性地建立产业创新联盟，汇集优势资源，推动电动汽车走向产业化。”欧阳明高说。

　　在各国政府的支持下，电动汽车产业所涉及的汽车企业、关键零部件企业、能源运营商，以及高校和科研院所等合作日趋紧密，新的合作和竞争格局正在加速形成。此次规划中，探索了3种全新的组织机制。据欧阳明高介绍，在这3种机制下成立3类联盟，目标和承担任务各有不同，旨在以这种创新的组织机制加速驱动中国电动汽车产业化步伐的同时带动技术水平的整体发展。

　　以产业链为纽带 纵向整合产业化研发

　　探索以产业链为纽带的研发组织机制，建立整车整机厂牵头，纵向整合零部件的产业技术创新联盟，组织承担产业化研发重点任务。

　　据欧阳明高介绍，尽管混合动力汽车在结构上与传统汽车有一定区别，但由于技术上对传统汽车的继承性，所以在产业组织模式上可沿用传统汽车产业研发组织模式即以产业链为纽带，建立整车整机厂牵头——纵向整合零部件企业的产业技术联盟，由整车整机厂负责整车与系统开发、生产，并纵向组织零部件企业进行零部件研发与生产，最终面向用户进行销售和售后服务。

　　以价值链为纽带 探索商业化示范

　　探索以价值链为纽带的研发组织机制，建立“能源供应商—汽车厂商—电池厂商”跨产业技术创新联盟，组织承担面向大规模商业化示范需求的重点任务。

　　纯电动汽车技术具有跨产业、跨行业的特点，其产业化推进发展不仅依赖于传统汽车生产配套相关企业，还与电池厂商、电网、第三方运营商等密切相关。电动汽车新兴战略性产业融合汽车整车厂、动力电池企业、能源企业、网络运营商企业等。其产业组织模式将各个环节综合整合，以实现电动汽车的商业价值为核心，进行组织研发。

　　因此，传统汽车的产业组织模式并不完全适用于纯电动汽车。要探索以实现商业价值为核心、以价值链为纽带的跨行业资源整合的新型研发与商业模式。

　　以技术链为纽带 整合前瞻性研究

　　探索以技术链为纽带的研发组织机制，建立产学研结合并以国家研究基地为骨干的前沿技术创新联盟，组织承担前瞻研究重点任务。

　　据欧阳明高介绍，下一代纯电驱动技术核心是技术突破、示范考核和战略储备，其整个研发技术链涉及化学、材料等多项基础学科技术，具有更广泛的跨学科、跨产业特色。不能按照传统汽车产业研发模式或纯电动汽车的以实现商业价值为核心的组织模式。应以技术链为纽带，全面整合技术链条各个领域的相关技术环节，纵向整合平台技术、零部件技术和共性基础技术等，横向整合整车的不同平台技术、同平台下的不同零部件，以及同一零部件下的共性基础技术。

　　因此，规划建议建立以国家研究基地为骨干的前沿技术创新联盟(国家已经建立了30几个汽车相关国家研究基地，分布在各大企业、高校和研究机构)，实施技术联合开发、突破高端纯电驱动技术。

　　此外，欧阳明高表示，规划中还提出，将再扩大示范规模。在做好现有25个城市公共服务领域节能与新能源汽车示范推广试点的基础上，将示范城市扩大到30个以上。同时组织做好6个城市的私人购买节能与新能源汽车补贴试点。

　　“值得一提的是，我们还将开展数据采集分析纳入了新的规划当中。”据欧阳明高介绍，在“十城千辆”示范工程实施中，将逐步建立起一个全方位的电动汽车运行数据采集平台，全面收集示范运行车辆及基础设施的总体工况数据、运行数据、用户数据等;同时，对一些典型车队进行全程运行测试与跟踪分析，定期记录运行数据，维修保养的时间与费用，车辆运行过程中的重要事件等。分析研究采集数据，为产品技术改进、基础设施布局优化提供依据。监控电动汽车、基础设施的示范运行状况，验证各总成零部件及整车的性能。

　　“希望在‘十二五’电动汽车科技发展专项规划的推动下，通过5年刻苦攻关，力争在核心零部件关键技术、整车系统集成技术和技术支撑平台与示范考核的集成创新等3方面实现重大突破，为实现我国电动汽车产业化尤其是纯电驱动汽车销量达到国内汽车总销量的1%左右的重要门槛，提供全方位科技支撑。”他说。