破10万辆几无悬念，国内新势力比拼已然升级

　　8月1日，5家国内造车新势力的销量数据如期而至。从单月数据来看，曾被视作造车势力“第一梯队”的“蔚小理”，被“第二梯队”的哪吒和零跑超越，这也使得新势力的梯队名存实亡;从前7个月的累计数据来看，尽管增速出现明显分化，但按照目前的发展势头，特别是在新能源汽车下乡活动和各地新能源车补贴政策刺激下，5家新势力全年的销量均有望突破10万辆。

　　随着产销量规模跨过“生死线”，新势力之间的比拼也升级至产品溢价、盈利能力、品牌向上等诸多维度。其中，哪吒汽车和零跑汽车都希望通过产品向上，来实现品牌向上;而“蔚小理”更关注产能的稳定释放，并以此来保障新品的投放。

　　8月1日，5家国内造车新势力的销量数据如期而至。数据显示，7月，哪吒、零跑、小鹏、理想和蔚来的销量分别为14037辆、12044辆、11524辆、10422辆、10052辆，同比分别增长133.5%、177%、43.3%、21.3%、26.7%;1-7月的累计销量分别为77168辆、64038辆、80507辆、70825辆、60879辆，同比分别增长184.6%、267%、107.6%、82.8%、22%。

　　从单月数据来看，5家新势力的销量虽然都突破万辆，但其内部排序却出现了较大的变化。曾被视作造车势力“第一梯队”的“蔚小理”，被“第二梯队”的哪吒和零跑超越，这也使得新势力的梯队名存实亡。

　　早在今年3月，中国经济网汽车频道就曾在《跃跃御市:关注排名 淡化梯队,“蔚小理”以新品蓄力》一文中提出：“如果仅以此差距来区分第一、二梯队，似乎也没有太大的实质意义。因此，记者认为，就目前的新能源市场行情来看，新势力尚且可以先做做销量排序，若要以此来固化层级，似乎还远未到时候。”

　　从前7个月的累计数据来看，尽管增速出现明显分化，但按照目前的发展势头，特别是在新能源汽车下乡活动和各地新能源车补贴政策刺激下，5家新势力全年的销量均有望突破10万辆。对于造车新势力而言，年销量10万辆是一条“生死线”;而跨过了这道坎，意味着将有大概率能够活下去。

　　随着产销量规模跨过“生死线”，新势力之间的比拼也升级至产品溢价、盈利能力、品牌向上等诸多维度。

　　作为新势力的“黑马”，哪吒汽车依靠低价的产品快速地与“蔚小理”站在同一起跑线上;而与之相伴的是，哪吒汽车的品牌而被贴上“性价比”的标签。为了扭转这一局面，哪吒汽车在下半年率先“出招”。7月31日，哪吒S正式上市发售，售价区间为19.98万-33.88万元，完全颠覆了原有的“亲民路线”。

　　作为基于全栈自研的“山海平台”打造的首款车型，哪吒S在进一步丰富和完善哪吒汽车家族产品谱系的同时，更肩负着品牌冲高的厚望。哪吒汽车希望以S车系为新起点迈入品牌2.0的新时代，进而实现产品向上、品牌向上、目标市场向上。

　　早在去年7月，零跑汽车便已经对外公布“2.0战略”，并表示将加速在产品研发、渠道布局及品牌推广等方面进行拓展。今年5月，零跑汽车发布的旗下战略车型C01启动预售，预售价格达18万-27万元，正式进入中高端市场。

　　与哪吒汽车和零跑汽车通过产品向上实现品牌向上不同，“蔚小理”更关注产能的稳定释放，并以此来保障新品的投放。据悉，蔚来汽车在合肥新桥智能汽车产业园的第二生产基地已经实现生产线的全面贯通，9月，蔚来ET5将在此生产。无独有偶，继肇庆工厂二期扩建工程在今年2月完工后，小鹏汽车的广州工厂和武汉工厂也将于近期投产。

　　为了确保产能的稳定，“蔚小理”还在布局上游产业链。今年5月，蔚来与合肥市经开区就新桥智能电动汽车产业园区整车二期和关键核心零部件配套项目签署合作协议。按照规划，产业园未来将会引入数百家关键配套企业，形成完整与高度聚集的产业链。

　　当月，小鹏汽车与肇庆高新区管委会就共建智能汽车配套零部件产业园签署合作协议。小鹏汽车董事长何小鹏表示，小鹏期望在未来2至3年内引入上下游供应链企业项目80到100家，与肇庆高新区一道推进肇庆大旺新能源智能汽车产业城建设。

　　此外，理想汽车也在投建产业园。6月，理想产业园二期项目在北京举行奠基仪式，预计2023年年底交付使用。有消息称，理想汽车还将在重庆建设生产基地。