未来，属于理想吗？

　　刚刚过去的11月，理想汽车业绩很理想，售价30万+的理想ONE 完成交付13485辆(数据来源：理想汽车官方公布数据)，创造上市以来单月交付新纪录，相比2020年11月增长190.2%。

　　今年11月上险量数据显示，理想ONE凭借13438辆的上险量蝉联中大型SUV榜首，位列豪华SUV销量第三。

　　这样的好成绩并非一时所获，理想汽车状态如名，自上市以来，理想ONE的销售量犹如开挂，一路上扬，季度成绩持续理想：2020年1——4季度，理想ONE交付量分别为2896、6604、8660、14464辆;2021年1——3季度，分别为12579、17575、25116辆。

　　细心观察，还可发现，自2020年第三季度后，理想ONE开启加速模式，季度交付总量晋升至“万辆”交付级别;第四季度交付量几乎实现双倍增长;今年第三季度，又晋升至“两万辆”交付级别。

　　理想在奔跑，更确切地说，它在加速奔跑。在“碳达峰”“碳中和”目标背景下，我国新能源汽车市场“蓝海”明晰显现，未来市场前景不可估量。理想看到这片“海”，并向“海”狂奔。

　　三个标准，踩在点子上

　　13458辆，听到这个数字，仿佛听到理想汽车总装生产线上的阵阵轰鸣。刚刚过去的11月，理想的员工们应是忙碌的，而接下来的一年甚至几年，他们或许依旧，甚至更为忙碌。

　　这源于理想ONE在市场认可度与口碑效应双重催生下，不断攀升的订购量。

　　作为理想旗下目前唯一产品，理想ONE的业绩很争气，2019年一上市，就在新能源车市场立住脚跟。随时间推移，理想ONE的话题量不断增多，季度销量不断攀升，并在近一年呈现大幅提升。

　　谈到理想ONE这款中大型SUV被市场认可的原由，理想车主与媒体评论人谈到诸多，但“续航长、空间大、智能强”几点，已成共识。

　　以上鲜明特点的形成，并非理想ONE代代进化后摸索而出的经验，而是理想汽车创始人李想最初的信念。在理想ONE上市之初，就已被定下“三项标准”，它们的特点在于，既瞄准市场定位，又满足大众预期，还可解决根本问题。很快，“三项标准”便成为让理想ONE在竞争激烈的汽车市场立住足、站稳脚、跑得快的“动力源”与“加速器”：

　　标准一，首创城市用电、长途发电的全新电动模式：

　　总结近年来被不少新能源车主关心的问题，耗电量、续航里程一定算两个，甚至已经成为新能源车“好不好开”“能不能买”的关键衡量因素。

　　“开着开着就没电了”“冬天不敢开热风，夏天不敢开冷风，平时不敢开长途，生怕电量被耗没”也是让一些潜在车主对新能源车望而却步的问题。

　　当然，随时间推进、经验累积与技术更迭，许多新锐新能源品牌与传统车企的新能源汽车产品已经在耗电量、续航里程上进行了改善，续航里程超过500公里已不再是新鲜事。

　　但理想并没有遵循这一标准。理想ONE在电池性能方面不设天花板，不向他人看齐，而是“自作主张”、自凭本领，推出综合续航里程超过1000公里的产品。

　　以2021款理想ONE为例，它采用“三合一”后驱动电机，将电机、电控和减速系统组合在一起，可提供188公里的NEDC(新欧洲驾驶周期)纯电续航里程，从而保障驾驶者的日常城市通勤。在电机和增程器双重加持下，2021款理想ONE的综合续航里程最大可达1080公里。

　　这样的保障极大降低了车主远行的担忧。毕竟，谁也不希望开车开得畏手畏脚。

　　标准二，标准六座：

　　理想ONE由七座改为六座是听从了市场的声音的。根据调查，96%的用户更青睐于六座版，对于有娃家庭而言，家长可以在二排轻松照顾孩子，而第三排可以放置随身携带物。

　　座位少了，空间多了，2021款理想ONE对富余空间进一步进行了合理设计。对比旧款，2021款理想ONE车内第三排空间增加了41mm，第二排可轻松调节电动座椅，第二排、第三排拥有四个ISOFIX儿童座椅接口，车尾空间增大，可放置28寸旅行箱或大号婴儿车，这样的大空间还可以减少追尾对后排乘客造成的危害。

　　2021款理想ONE还对座椅进行了升级，新增了舒适性海绵，并配置了四个舒适软枕。同时，2021款理想ONE的前两排座椅还配有电动腰靠和腰部按摩功能，这样设计的目的，是为减少长途驾驶期间驾驶员与乘客的腰背酸痛，照顾到全家人的乘车舒适度。

　　标准三，智能化由外至内，无微不至：

　　当前，市场对智能座舱需求日渐升温，智能座舱也成为汽车产品竞争核心之一。

　　在智能化方面，理想汽车下了功夫， 2021款理想ONE全车已经可以实现自由对话功能，也就是说，驾驶员或乘客不需要说出固定指令，就可以唤醒车内功能。系统可以与驾驶员、乘客实现30秒连续“对话”，即便车上其他人正在交谈，也不会影响指令识别，而“对话”也可以随时被打断，驾驶员与乘客可以随时发布新指令，提出新要求。

　　理想汽车还支持跨音区上下文对话，比如，前排乘客发出指令后，后排乘客说一句“我也要”，就可以复制同一指令;前排乘客也可以选择关闭后排音区。

　　这样的智能对话设计受到用户认可，数据统计，车内28%的指令都是由乘客而非驾驶员发出的，车内乘客也是真心喜欢与理想汽车自由“对话”。

　　作为智能交互的重要显示渠道，中控屏幕成为设计焦点，理想ONE并非拘泥一屏，而是在车内实现多屏交互，尤其是副驾娱乐屏，配合多功能应用软件，让车主在车内的屏幕交互也可以像使用手机一样便捷、流畅、愉悦。

　　在刚刚过去的12月6日，2021款理想ONE还推出了OTA 3.0版本，升级了NOA导航辅助驾驶系统，该功能可以帮助驾驶员更轻松地应对长途出行需求，在有高精地图覆盖的封闭道路，可实现引导驾驶员出入匝道、推荐驾驶员变道、根据限速智能调节车速等。此外，还可实现视觉泊车、限速提醒、远程空调等实用功能。在理想ONE原本1个800像素辅助驾驶摄像头、4个环视摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、双“征程3”芯片的硬核配置基础上，再配OTA 3.0版本，为驾驶员安全驾驶保驾护航，也会让车内乘客感受到无微不至的关怀。

　　以上所述，即理想ONE在上市前部署并于上市后严格恪守的“三大标准”。它们的设定，正逢时宜、切准刚需：“标准一”解决了新能源汽车的续航问题，“标准二”与“标准三”解决了当下及未来用户的用车需求问题。

　　用业绩说话，理想如今的好成绩，也恰恰说明，当初设定并于后续不断演变、进化的“三项标准”，都“踩在点子上”，它们是推动理想汽车步入用户青睐的新能源车队列的加速剂，也是理想自身的硬核心。

　　未来，向理想招手

　　说过理想汽车的当下，我们来分析一下它的未来。对于理想的未来，或者说接下来几年的发展，许多人是寄予厚望的，想必其创始人李想也有着同样的期冀。

　　这份期冀有据可循。明晰可见，属于新能源汽车的“蓝海”已来。

　　纵观中国汽车行业发展态势，在“双碳”目标愿景下，接下来，绿色低碳与汽车产业整体电动化转型将成主流。

　　近年来，国家层面明显加大对新能源汽车产业的扶持力度，我国多地相继出台新能源车补贴政策，鼓励百姓购买。

　　2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划2021-2035》，对我国新能源汽车市场进行全方位规划。《规划》规定，到2025年，我国新能源汽车新车销售量占比需达到20%，并要求2021年起，特定公共区域中新增或更新的新能源汽车占比不低于80%。

　　今年2月，国务院发布《关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》，指出要推广绿色低碳运输工具，淘汰更新或改造老旧车船，港口和机场服务大巴、城市物流配送、邮政快递等领域要优先使用新能源或清洁能源汽车，要加强新能源汽车充换电等配套基础设施建设。

　　《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》指出，我国将广泛形成绿色生产生活方式，碳排放达峰后稳中有降，减少碳排放。

　　具体落实到汽车领域，不可置疑，新能源车将成主角。《百度新能源行业洞察报告》显示，2020年，我国特大城市新能源车销售量占比为38%，与此相比，大型城市与县乡新能源车销售量虽低一些，但需求正呈逐渐提升趋势。以城市为例分析，上海、北京、深圳、重庆、郑州几个城市的用户对新能源车需求量明显提升。乘联会公布数据显示，11月，新能源车国内零售渗透率20.8%，1-11月渗透率13.9%，与2020年5.8%的渗透率相比，提升明显。

　　可见，中国汽车产业拐点已至，而理想正迎拐点。趋势所显现的，理想汽车正在迎上;用户所需要的，理想汽车正在生产。对于理想的每一位员工而言，一个个相关政策的出台与市场呼声的日渐升温都是利好消息。

　　而“三胎”政策的推出与随之对6座SUV呼声的日渐升温，更有助于理想汽车销量再增。

　　未来，正向理想招手。此时不干，更待何时?

　　理想汽车准备好了，并正在付诸实践。今年2月22日，理想汽车创始人李想在一封发给员工的内部信中，向全体员工宣告：“理想计划于2025年拿到中国智能电动车20%以上的市场份额，成为中国名列前茅的智能电动车企业;2030年，成为全球前列的智能电动车企业。”

　　2022年第二季度，理想X01车型计划上市，并在第三季度开启交付。而理想的ADAS(高级辅助驾驶系统)也将实现全新迭代，从而更快、更好地满足用户体验。

　　2023年，理想北京工厂将正式投产，2023年底，预计将实现每年50万台的标准设计产能……

　　理想的计划还有许多，此刻的它，血液沸腾。

　　当下，芯片供应不足已影响到车企生产节奏;而未来几年，各大车企也将纷纷入局新能源汽车市场……这些，对于理想而言，都是挑战。

　　但布局在前，行动也在前。理想未来成绩如何我们尚不可知，但它已经迈开了脚，且步子越迈越大。它蓄势待发的决心已清晰可见。